新能源車也越來越智能化?本報記者 李治國 上海，現在小編就來說說關于新能源車也越來越智能化?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

新能源車也越來越智能化

本報記者 李治國

上海

形成高效聚集産業鍊

今年2月發布的《上海市加快新能源汽車産業發展實施計劃（2021-2025年）》提出，到2025年，上海本地新能源汽車年産量超過120萬輛，新能源汽車産值突破3500億元；并從突破新能源汽車産業核心技術、打造完整産業生态、加快新技術示範應用等方面，明确了“十四五”期間上海新能源汽車産業發展總體目标

“随着新型基礎設施建設的加速，新技術正與汽車産業深度融合。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為，要加快培育相關創新鍊和産業鍊，支持有條件的地區推進新能源和智能汽車産業“新基建”。

幾乎看不到工人的生産車間、碩大的零部件被機械臂搬來搬去……R汽車生産車間的場景讓人十分震撼。“‘R汽車’就是上汽在供應鍊和産業鍊高度集成之下，推出的高端智能純電汽車新品牌。”R汽車品牌首席運營官姜輝告訴記者，上汽在新能源汽車的電池、電驅、電控的“三電”方面，具備完整知識産權，R汽車MARVEL R這款産品就集成了上汽最頂尖的新能源技術，采用了行業領先的高能量密度三元锂電池等。

作為國内“新能源三項全能冠軍”，上汽集團在“純電、插電、燃料電池”三條技術路線上均具備國際一流研發實力，在此基礎上掌握了完整供應鍊系統。上汽集團研發負責人介紹，雙極闆和膜電極，長久以來被認為是燃料電池電堆的“卡脖子”技術，上汽旗下的捷氫科技均已實現100%自主化與國産化，其中PROME M3H采用的超薄金屬雙極闆産業化項目在不久前獲得了上海市技術發明獎特等獎。

為讓産業鍊、供應鍊更加穩定可控，目前上汽集團正緊密聚焦長三角一體化發展國家戰略，在多領域、多層面彙集長三角創新要素資源，推動長三角地區汽車産業整體轉型升級。

記者了解到，新能源産業布局方面，上汽集團已在常州溧陽與甯德時代（CATL）合資設立上汽時代動力電池系統有限公司和時代上汽動力電池有限公司。時代上汽将導入CATL産品和锂電池技術，在溧陽生産锂離子動力電池。上汽時代将導入上汽集團電池和電池管理系統技術，生産锂離子動力電池系統。未來，上汽集團将進一步完善覆蓋整車、系統、關鍵零部件以及服務領域的新能源産業布局，在長三角地區形成高效聚集一體化的新能源汽車産業鍊。

“上海将強化整車技術創新，增加高端純電動車型供給，完善燃料電池汽車全産業鍊生态。”上海市發展改革委副主任裘文進表示，未來上海将提升産業基礎能力，支持新一代動力電池、高功率密度驅動電機及控制系統、燃料電池系統、車用操作系統及車規級芯片等關鍵零部件核心技術研發；支持打造完整産業生态，還将推動長三角燃料電池汽車和智能汽車一體化發展，實現制度、标準、成果互認。

今年2月，MARVEL R在上海正式交付車主，R汽車成為首家“當月上市當月交付”的新勢力汽車品牌，創下新勢力交車速度紀錄。“有堅強的創新鍊、産業鍊和供應鍊作為後盾，R汽車前景可期。”姜輝說。

裘文進表示，上海将成立新能源汽車産業發展工作推進專班，為新能源汽車的産業鍊和供應鍊持續穩定發展保駕護航。

江蘇

着力基礎共性技術研發創新

去年6月發布的《江蘇省智能網聯汽車集群産才融合推進工作方案》提出，3年内，重點引進10個以上車聯網領域國際頂尖人才團隊，引育産業骨幹人才300名；到2025年，打造10家以上100億元規模的智能網聯汽車領軍型企業，形成2至3個産業競争力和規模水平國内領先的千億級智能網聯汽車産業集聚區

“我們的智能網聯業務（控制器産品）發展迅速，目前在江蘇省如臯市九華工業園設立了上汽聯創智能網聯科技（江蘇）有限公司，以開展EPS、TBOX、ADAS等控制器的規模化生産，降低産品制造成本，提升産品競争力。”聯創汽車電子有限公司ITS事業部執行總監吳紀铎說。

聯創汽車電子有限公司成立于2006年4月，是上汽集團全資子公司，專注于汽車電子電器的研發與生産，是上汽自主品牌汽車電子電器研發的主要依托單位，也是上汽集團電子産品開發戰略平台和核心零部件企業。“當前在汽車軟硬件各方面重大變革面前，我國汽車業與國際同行總體上處于‘同一起跑線’，這給中國品牌在新一輪全球競争中提供了‘換道超車’的寶貴機會。我們要把關鍵核心技術掌握在自己手裡，把民族汽車品牌搞上去。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹說。

“之所以布局在江蘇，是看到了江蘇對于智能汽車行業的重視。”吳紀铎表示。記者獲悉，《江蘇省推進車聯網（智能網聯汽車）産業發展行動計劃（2019-2021年）》提出，江蘇要着力突破關鍵技術、完善基礎設施、培育産業集群，形成研發、産業、應用協同并進的健康發展生态，建設具有全球影響力的國家級車聯網先導區和産業發展高地。

“掌握核心技術，是成為堅強供應鍊企業的前提。将5G技術應用在智能汽車上，離不開通信車載終端。”吳紀铎表示，2020年，搭載聯創5G i-BOX的上汽智能重卡，獲得了上海市智能網聯汽車開放道路測試牌照，成功實現在洋山港港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精确停車、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供更智能更安全更高效更環保的集裝箱轉運方案。2021年，聯創5G i-BOX還應用于上汽R汽車旗下全球首款5G智能車MARVEL R。這不僅确保了5G車聯網功能落地，還能實現車輛與智慧交通基礎設施互聯互通，為實現更高級别自動駕駛功能奠定基礎。

為助力MARVEL R的量産，聯創進行了艱苦探索。吳紀铎告訴記者，聯創與華為合作，充分發揮雙方技術互補優勢，推出了業内首款車規級5G/C-V2X車載終端産品系列，并應用在R汽車品牌。

雖同在上汽集團，但要讓供應鍊更穩固，聯創仍需不斷與R汽車品牌“磨合”。吳紀铎表示，在産品開發中，聯創與R汽車研發團隊及時分享技術，不斷構建和完善供應體系，培育産業生态，為産品量産提供基礎保證。面對“卡脖子”問題和供應風險，雙方将進一步加強協作，建立物料管控機制，築牢供應體系，保障産品交付。

不僅是上汽，全國各地的企業在智能汽車核心部件國産化上都有突破，為新能源和智能汽車行業開展廣泛的供應鍊合作打下基礎。例如，斯達半導體、比亞迪、中車時代等已經量産車規級IGBT，預計2至3年後可實現部分國産替代。

“為保障産業鍊安全自主可控，新能源汽車産業強鍊的重點是持續開展動力電池正負極材料，并要在智能網聯核心技術方面取得持續突破。”中國汽車工程學會秘書長張進華表示，産業鍊補鍊的焦點包括突破新型材料瓶頸，推動關鍵生産裝備、高端試驗儀器、開發工具、高性能自動檢測設備等基礎共性技術的研發創新；還要構建需求驅動的協同創新鍊，發揮政、産、學、研協同創新優勢，實現技術突破。

浙江

打造差異化智能汽車

在浙江杭州灣南岸，一個以智能汽車産業為主導的先進制造業基地正持續釋能。這裡已經引進了上汽大衆、吉利汽車兩大整車龍頭，建成和在建的汽車生産線5條，擁有五大整車品牌，整車産能布局達160萬輛；已集聚150多家汽車關鍵零部件企業，形成一條從汽車零部件研發、整車制造到汽車後服務的全産業鍊。2020年，杭州灣新區生産整車54萬輛，實現産值934億元

“斑馬智行助力上汽R汽車以科技兌現想象。”上汽R汽車戰略合作夥伴斑馬網絡技術有限公司首席營銷官成力日前表示。今年2月，上汽R汽車5G智能電動SUV MARVEL R上市，搭載專為其打造的基于AliOS的斑馬智行VENUS R定制版，全面賦能新車5G智能駕駛、5G智能座艙、集智設計和三電技術，帶來諸多引領潮流的人性化科技體驗。

在R汽車上，技術人員手指在手持終端的屏幕上點擊來調試設備。今後，汽車也将越來越像是可以被軟件控制的電子終端。成力表示，在産業升級進程中，“軟件定義汽車”成為顯性趨勢和行業共識。汽車價值的構成，正在由此前以硬件為主導向以軟件和服務為主導轉變，融合軟件、數據和服務的智能汽車操作系統被認為是“軟件定義汽車”的制高點。作為自主操作系統，AliOS代碼量已經超過1億行，解決了汽車操作系統領域的“卡脖子”問題。

記者了解到，2015年，阿裡巴巴集團和上汽集團共同發起成立斑馬智行。當前，斑馬智行在上海、北京、杭州、武漢布局，基于自研AliOS智能汽車操作系統提供智能汽車解決方案，幫助車企打造差異化智能汽車。斑馬智行已經與上汽、一汽等主流車企旗下共10餘個汽車品牌建立合作，共同打造了40多款車型，超過100萬輛智能汽車行駛在路上。

“斑馬智行并未将自身定位為傳統意義上的‘供應商’，而是以‘技術變革者’‘産品創新者’和‘生态賦能者’的角色為車企提供技術、産品與生态方面的全方位支持。”成力表示，斑馬智行緻力于成為R汽車背後的“科技驅動力”，助力R汽車不斷兌現人們對于未來出行的想象。據介紹，産品研發方面，在R汽車進行産品規劃初期，斑馬智行團隊便已參與項目，并在産品研發全程與R汽車緊密協作；斑馬智行為R汽車組建了專屬的産品研發團隊，結合R汽車的品牌定位、産品定位、目标人群屬性以及對于用戶用車需求的深刻洞察，定義車機系統産品功能，提供定制化開發的産品，為R汽車用戶帶來個性化的用車體驗。

“經過近幾年快速發展，智能網聯汽車産業在核心零部件與整車系統集成、信息交互、基礎設施建設、測試區建設、人工智能技術等方面均有一定突破。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，中國已成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化趨勢推動汽車芯片用量大幅度提升，車規級芯片國産化已擁有規模基礎。然而，目前國産車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上遊産業依賴度高等問題。根據國内外有關經驗，通過産業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級芯片國産化率、增強汽車産業鍊和供應鍊自主可控能力的有效途徑之一。

地平線創始人兼CEO餘凱也認為，過去國内整車企業習慣于使用國外成熟産品，國産零部件公司因缺乏市場而難以較快成長。建議在市場競争的原則下，借鑒新能源汽車的支持政策，鼓勵、引導整車企業加大國産車載芯片的使用力度。比如，地平線推出Matrix計算平台，搭載自研征程2.0芯片，已經與長安、廣汽等車企進行量産合作，裝機量已突破10萬輛；零跑汽車具有完全自主知識産權的車規級智能駕駛芯片——淩芯01已完成整車搭載。

“推動設立整車、系統、芯片重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，占領未來行業制高點。”針對智能汽車供應鍊上的“卡脖子”技術，陳虹認為，要集中力量支持技術路線明确但技術儲備薄弱、應用前景廣泛、前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鍊和供應鍊。