文/土木

10月17日，2022巴黎車展正式拉開帷幕，不同于往屆，本次車展上氫燃料電池車的關注度尤其高，這還要歸功于兩家法國本土車企的“才藝秀”。

法國本土造車新勢力品牌——Hopium發布了旗下首款氫燃料電池車Hopium Machina。據Hopium官方介紹，Machina在3分鐘内便可完成加氫操作，而且該車還有着1000公裡的續航能力。

另外，法國新晉車企Namx也推出了一款氫燃料電池SUV，名為NamX HUV。新車在尾部設計有6個可拆卸式儲氫罐，每個氣罐都可單獨更換，且成年人能夠單手拎起。

不難看出，氫燃料電池車型已經成為了海外造車新勢力企業的新方向，作為一種清潔燃料，氫燃料也一直被認為是燃油的最好替代者，但似乎現在還并不是。

相比锂電池，氫燃料電池的成熟度太低

氫燃料電池和固态锂電池相比，最大的優勢就是填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。這兩個層面的價值對于消費者來說是更有益的，因為氫燃料的加注方式和燃油類似，對于市場的培育壓力來說更小，理論上更适合普及開。其次是氫燃料電池的綜合污染的确比固态锂電池更低，長遠來看有助于城市和整個地球的環保展開。

但是，現在效率最高的氫燃料電池的催化劑是鉑。現在每盎司鉑的價格超過1000美元，造成現階段氫燃料電池的成本主要就是催化劑成本，現在有很多非貴金屬催化氫燃料電池的研究，但性能還是很難與鉑媲美。

同時氫燃料電池還有很多需要解決的問題，比如車載燃料電池的使用壽命，美國能源部在2017年提出研究目标是車載燃料電池使用壽命可以達到5000小時。也就是，如果每天平均開2小時的車，追求燃料電池的壽命可以達到6年多。但請記住，這是美國能源部提出的研究目标，意味着現在的車載燃料電池壽命不到6年。

基于這些原因，相比起純電動車，氫燃料電池的壽命沒有很大的優勢，同時還多了一個運輸儲存氫氣的成本和技術挑戰。這還沒有考慮電動車電池已經有能力量産，而沒有人試過大規模生産氫燃料電池。

為什麼氫燃料電池看起來像被放棄了？

首先，是氫燃料電池技術突破比锂電更艱難。锂電池汽車的發展有成熟的電力系統做依托，技術難點主要集中在锂電池本身，而氫燃料電池汽車的發展起步較晚，不僅自身需要技術突破，還需要依靠整個氫能産業制運儲加的全面發展，哪一個環節都不能少。

這就導緻氫燃料電池發展更緩，而市場也就理所當然地率先選擇了技術成熟度更高的锂電池。

其次，之所以會産生“氫燃料電池被放棄”的印象，是因為我們接觸和關注的更多是轎車，而至少在現階段，锂電比燃料電池更适合乘用車領域是不争的事實。

但是如果跳出乘用車領域，燃料電池的用武之地還是非常多的。比如燃料電池城市客車、燃料電池重卡等。

卡車就非常适合氫燃料電池，因為卡車體積大，容得下氫燃料電池反應堆和儲氫罐。再者加氫站建設沿着國道、高速設立也比較符合中/重卡的日常使用路線。

氫燃料電池卡車的優點很多，同時集成了柴油車和電動車的優點。氫燃料電池原理很簡單，就是氫氣和氧氣反應，生成水，屬于絕對的清潔能源。加氫時間3-5min，續航能力跟燃油車差不多，使用習慣上跟燃油車是一緻的，但前提是加氫站得到普及。

所以，即使不在乘用車領域，氫燃料電池的應用場景還有長途、重載，并且不僅局限于汽車，輪船、飛機、火車等都可以使用燃料電池。也就是說，氫燃料電池雖然沒成為現階段新能源乘用車的最佳選擇，但是很可能成為新能源交通的最優選擇。

寫在最後：

目前因為氫能源利用率不高、來源有限、存儲運輸困難、安全性低、成本過高、實用性不能保證等原因，所以很難被推廣使用。但是，國家并沒有不鼓勵發展氫能源汽車，隻是産業現實是離市場化較遠，尚未形成可觀的市場及産業集群。從某種意義上說也是并行發展的。在國外也是類似場景，所以不要被新車迷了眼，要想真正體驗到成熟的氫能乘用車，或許還早。