經濟觀察網 記者 周菊 7月26日，一汽紅旗宣布全新紅旗H5正式上市，新車增加了HEV混動版本，定價15.98萬-22.58萬元。H5是紅旗品牌旗下的一款主力走量産品，通過産品更新，紅旗有意加快當前的銷量增長進度。

根據乘聯會發布的數據，一汽紅旗上半年累計銷量為12.99萬輛，同比去年同期的14.5萬輛，下降13.2%。對比其2022年提出的沖擊40-50萬輛的目标，完成率僅32%。

這已經不是一汽紅旗第一次要沖擊40萬輛了。早在2020年8月，中國一汽董事長、黨委書記徐留平就提出，2021年紅旗品牌銷量要在2020年基礎上實現翻番。以紅旗2020年銷量20萬輛計算，紅旗在2021年的目标就是40萬輛。

但因行業外部環境變化，紅旗在2021年以全年30萬輛收尾。盡管銷量30萬輛也達成了同比超過50%的增幅，但距目标還有10萬輛的差距。今年的情況更不樂觀，紅旗第二次沖擊40萬輛面臨極大的挑戰。

翻倍增長難度升高

作為一汽集團的重點自主闆塊，複興紅旗品牌是其夙願。當徐留平2017年調任一汽集團董事長後，對一汽集團進行了大刀闊斧的改革。針對紅旗品牌，他曾立下軍令狀“紅旗做不好，我就引咎辭職！”

徐留平提出，要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌，成為自主第一高端乘用車品牌。

2018年新紅旗戰略發布，徐留平提出紅旗到2020年銷量要達到10萬台級，2025年30萬台級，2035年50萬台級。

2020年1月，徐留平公布紅旗未來十年銷量規劃，紅旗銷量目标升級，2020年銷量目标調整為20萬輛，到2022年達到40萬輛，2025年60萬輛，2030年完成80萬輛-100萬輛的目标。

随後的2020年8月，徐留平認為要紅旗要“走得再快些”，提出旗品牌2022年銷量要達40萬輛，争取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，争取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛。

徐留平對紅旗的信心有現實的數據支撐。數據顯示，從2017年到2021年四年間，紅旗品牌銷量從4702輛增長至30萬輛，4年增長達63倍。

然而，随着銷量基數逐年變大，要實現連續翻倍增長的難度升高。這也是紅旗在2021年未能如期完成40萬輛目标的一個原因。如今，40萬輛目标已經被順延至2022年，但一汽紅旗又遭遇了新的困難。

增長背後中的波折

在紅旗品牌快速發展的過程中，一直伴随着外界的質疑。一是紅旗對較低端車型的依賴較高，與徐留平提出的國際高端品牌定位不甚相符。

以今年上半年的銷量結構為例，紅旗銷量最高的車型是紅旗H5S和H5，兩者累計銷售10.68萬輛，占紅旗總銷量的82%。這兩款車型主要聚焦20萬元以下市場，也是紅旗品牌中價格和定位最低的車型。反觀售價30萬元以上的産品紅旗H9，其上半年銷量僅為7094輛。

另外，在紅旗快速發展的這幾年，其向經銷商“強制壓庫”的消息數次傳出來。2021年8月，中汽協發布的7月份經銷商庫存報告中提到，當時自主品牌整體庫存壓力仍在，部分廠家壓庫力度不減，而一汽紅旗名列其中。但紅旗品牌官方沒有對此進行過說明和回應。

就今年上半年的情況看，整個汽車産業都受到了疫情封控、供應鍊緊張的強壓力，紅旗也不例外。為配合疫情防控，一汽集團于今年3月13日起停産包括紅旗工廠在内的位于長春的五大整車工廠。直到4月17日，長春市政府發布消息，一汽集團位于長春的五大主機廠全部複工。由此推算，紅旗工廠前後停工超1個月。

這給紅旗造成了較大的銷量波動。數據顯示，紅旗在今年1-2月累計銷量達6.38萬輛，同比大增40%。但到了3月紅旗品牌銷量1.2萬輛，同比下降50%，也是從3月開始紅旗沒再官方發布銷量數據。而後，紅旗下滑趨勢持續，4月銷量6812輛，同比下降69%；5月銷量2.5萬輛，同比下降4.2%；6月銷量2.2萬輛，同比下降19.4%。

一汽紅旗曾在4月複工複産後，提出“大幹60天”,把失去的時間搶回來。随着購置稅減半政策從6月開始實施，國内整體車市6月銷量已大幅回暖，而一汽紅旗仍未完全恢複元氣，複蘇還存在不确定性。

截至目前，紅旗未提出調整40萬輛銷量目标的計劃，這意味着其下半年至少要達成27萬輛銷量，即月銷量接近5萬輛。這對于此前最高月度銷量為4.2萬輛的紅旗來說，是巨大的挑戰。

一汽新能源高端化的希望

在過去銷量高增長的同時，一汽紅旗在品牌煥新方面也頗有建樹。一汽紅旗定位“新高尚汽車品牌”，品牌口号是“讓理想飛揚”。如此的提法，擺脫了早些年紅旗品牌刻闆的“官車”形象，通過全新的年輕化、個性化形象有效鍊接了年輕消費者。

根據世界品牌實驗室2022年7月26日發布的《2022年中國500最具價值品牌》的排名，紅旗2022年品牌價值1036.08億元，位居乘用車品牌行業第一。

據經濟觀察網記者此前的統計，在長春、重慶等城市紅旗的銷售情況相對更好，許多客戶願意為情懷買單。此外，一汽紅旗曾強調，其2021年前10個月銷量的私人客戶占比高達94%。這說明有不少個人消費者願意為紅旗産品買單。

但一個嚴峻的問題在于，當前汽車行業的新能源、智能化變革日新月異，全面煥新不過四年時間的紅旗品牌，是否能夠跟上這一潮流，成了一個疑問。

當前國内的大型國有汽車集團，均推出了各自獨立的高端新能源品牌，如東風岚圖、長安阿維塔、上汽智己，民營企業中的吉利極氪、長城沙龍、比亞迪高端品牌等也已經發布。而一汽集團因有紅旗的存在而沒有再推新品牌。換言之，一汽集團将高端化的希望全部賭在了紅旗的身上。

紅旗對新能源轉型的信心滿滿。據紅旗去年透露的規劃，到2025年，紅旗将累計投入28款新産品，電動産品15款，總體銷量将超100萬輛，其中新能源汽車40萬輛，銷量占比超過40%。到2030年，紅旗産品除極個别國家特殊需要車輛以外，将實現全面電動化轉型。

一汽紅旗在新能源方面推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車型。數據顯示，在上半年，E-HS9累計銷售僅2391，面向專車市場的E-QM5累計銷售僅6278輛。

為了加速轉型，紅旗頻頻在電氣化和智能化方面發力。電動化方面，紅旗正在布局換電。今年2月，一汽紅旗與奧動新能源達成戰略合作，兩者計劃2022年内，以長春為試點，推動換電模式下的公務車、營運車和私家車的市場生态業務項目落地。

智能化方面，一汽紅旗在在6月宣布與速騰聚創（RoboSense）達成多款全新車型定點合作。後者是一家激光雷達供應商。同樣在6月，一汽集團宣布戰略投資芯片供應商地平線，據悉一汽紅旗将采用多顆征程5芯片打造智能駕駛域控制器，打造高階自動駕駛解決方案。

新産品上，除了最新上市的H5，下半年紅旗還将有多款新車上市，其中，H9 、LS7兩款高端産品開始批量交付，紅旗首款MPV産品HM9也将上市，同時将推出E-QM5 600公裡續航版、H9 2023年款。

回到市場層面，随着整體豪華車市場競争越來越激烈，尤其是新勢力對手增多，一汽紅旗面對的行業環境實際上比四年前更複雜。當銷量增長曲線趨于平緩，紅旗是否能持續突圍，還有待時間觀察。