■工作人員正在将砂倒進鬥車中。

■工作人員用手探測砂箱内砂的多少。

■工作人員用特制的鐵鍬将砂裝進機車的砂箱中。

■工作人員左手中的砂是用在普通内燃和電力機車，右手中顔色較淺的砂是用在和諧機車中。

揮鏟上千次 行走近3萬步 他們是“大力士”也是“暴走狂人”

今日出鏡

石家莊電力機務段上砂工

采訪動機

暑運到來，确保每列火車跑得快還要跑得好

□文/本報記者 馬冬勝 圖/本報記者 張海強

火車跑得快，全靠車頭帶，而“内行人”還有句話：機車要想跑得好，撒砂很重要。通俗講，在人們眼中不起眼的一粒粒細砂，竟是火車頭“出門”的“标配”，目的就是在火車司機腳踩制動踏闆時，讓細砂“涓涓”流出，流向鋼軌表面，以增大車輪和鋼軌之間的摩擦力。給機車上砂（也俗稱裝砂）完全靠人工完成，于是，上砂工就成了電力機務段必不可少卻鮮被“行外人”知曉的一個工種，他們也被稱為守護機車安全的“隐形人”。從7月1日起，一年一度繁忙的暑運開始，為保證火車的安全運行，上砂工們每天揮汗如雨。7月14日，記者走進石家莊電力機務段，零距離體會上砂工的辛勞與堅守。

“這活兒不是啥技術活兒，卻實實在在是個體力活兒。”上砂工李文輝說。火車行駛在濕滑的鐵路上或是需要緊急制動時，車輪與鋼軌之間容易空轉打滑，造成機車監控裝置數據誤差，産生安全隐患；打滑還有可能擦傷鋼軌，給列車運行安全帶來隐患。因此，火車在運行中需要向車輪和軌面接觸的地方撒砂，來增大車輪和鋼軌之間的摩擦力。石家莊電力機務段的上砂工，就是在火車頭入庫進行整備保養時為火車頭補充充足的砂量。

火車頭用砂很有講究。以往機車用的是普通黃砂，現在用的是石英砂，砂子顆粒比普通黃砂更大，粘着力更強，效果更好。石英砂都是專門定制的，濕度、顆粒都有嚴格标準，需要經過水洗、過濾、烘幹、除塵等環節。上砂前，上砂工首先要對機車砂箱和準備裝箱的砂子進行認真檢查，防止因有雜質導緻砂管堵塞影響撒砂，造成列車運行安全隐患。

雖然科技飛速發展，但是上砂卻始終是靠“老式”的人工作業，這是由于機車整備場大部分已經近百年了，如果進行改造需要很大的資金投入。一台韶山4型機車有16個砂箱，一台和諧型機車有8個砂箱，裝滿一個砂箱需要100公斤左右的砂子。上砂不僅是個臂力活兒，還是個腳力活兒。李文輝所在的班組共有2名上砂工，他們12小時要給30多台火車頭上砂，平均每個上砂工一天要上砂一噸左右。機車上砂用的是專用的上砂鏟，每個上砂工每天揮鏟上千次。從地面大砂箱到機車小砂箱，從這台機車到另一台機車，每天要行走近3萬步。炎炎夏日，給一台機車上完砂，上砂工渾身就被汗水濕透了。

據介紹，石家莊電力機務段擔當着京廣、石濟客專、石太、石德等圖定高鐵客車任務104對、貨運列車171對，配屬9種機型316台火車頭，每天整備火車頭380多台，這個暑運期間該段将上砂2200多噸。