日前，巴黎車展順利舉行，我們都知道車展期間各大車企領導人的發言至關重要。而此次車展，Stellantis集團CEO唐唯實更是表示：“如果我們推進現在采取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠”。Stellantis集團正考慮為标緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資産”戰略。唐唯實表示，這将是Stellantis現階段的戰略目标，未來将進一步推進，将不會在中國國内建設工廠。

這讓我們不禁想起其旗下品牌Jeep，此前也是以同樣的說法終止Jeep品牌在華合資公司廣汽菲克時一樣。如果是這樣的話，那麼确實沒有必要在中國設立工廠。唐唯實更是表示做出這一決定的原因，是看到中國品牌的快速發展，導緻很多其它國家品牌在中國市場艱難維持，這也使他不得不考慮Stellantis在中國市場的長期計劃。

法系車敗走中國市場？

按照唐唯實這個講法也是可以理解的，畢竟我們都有關注到最近幾年的法系車在國内市場的表現确實不怎麼樣。早在2020年雷諾退場的時候，就有不少網友猜測法系車是不是也要退市了？但由于神龍汽車有着标緻和雪鐵龍這兩大品牌在，大家也沒這麼在意，畢竟作為曾經國内最賣座的法系車，标緻與雪鐵龍在消費者心中還是留下了非常深刻的印象，大家甚至覺得隻要有機會，法系車就能東山再起。

但事實真的是這樣嗎？

回顧銷量，我們可以發現不管是标緻還是雪鐵龍的表現都不算理想，直到9月份年銷量才剛剛累計破10萬輛。可能有人說也還不錯，但是小編想說的是這個數字對于它們來講是簡直是拉垮，因為它們在巅峰時期，年銷量可是能超過70萬輛。這樣一對比，相信沒有人對法系車賣不好還存在什麼争議了。

事實上，造成今天的局面也不是沒有原因的，最主要還是法系車的區别對待。曾經法系車在國内市場也是有着一片天的，但是随着法系車自己“放棄”國内市場，國内消費用戶才對它們失望。

如曾大受好評的标緻508L，說起這款車型，相信許多小夥伴都印象深刻。在國外的配置可謂是：酷！炫！炸！不管是無框車門還是掀背後備箱或者是其他配置，直接把配置拉滿的感覺。但是一轉眼來到國内市場，直接讓國内消費用戶傻了眼，不僅沒有無框車門，同時高低配車型之間比較懸殊的配置也讓人無法接受。試問這樣的區别對待誰可以接受？這不擺明沒把我們國内市場放在眼裡？既然這樣，那我們就不買。

除此之外，法系車還比較經常溢價，而且相較于日系車和德系車，法系車的後續成本偏高，市場的産品推廣以及營銷策略等也存在着一些問題。這樣一來，法系車在國内市場基本就不能立足了。

俗話說，“冰凍三尺非一日之寒”，法系車敗走中國市場并不突然。我們把時間線往前推，就會發現它早在2015年走上巅峰之後，每年的銷量就開始下滑，直到如今已然沒有什麼大的競争力了。另外，現如今在國内市場勢頭較猛的是新能源汽車賽道，法系車還想着用燃油車來搶奪市場，首先策略本身就已經錯了，它又怎麼可能在國内重新發展起來呢？

值得一提的是，盡管Stellantis集團将采用輕資産方式在中國運營，但多家外資車企都加大了對中國市場的投資，無論是大衆汽車集團、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統汽車制造商，或是特斯拉等先鋒造車勢力，無一不将中國作為電動化與智能化戰略的發展重心。這不由得讓小編發出感歎，法系車這般意欲為何？

汽車網評：法系車的時代終究是過去了？

Stellantis旗下包括15個汽車品牌，依次為阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、标緻、RAM、沃克斯豪爾，覆蓋超豪華、豪華、主流乘用車乃至重型皮卡、SUV和輕型商務車等所有細分市場。但是它們近幾年在國内市場的表現都是比較一般，成績單我們都是有目共睹。

不得不承認，法系車在國内市場是有過輝煌的時候，但終究成為過往。現如今标緻以及雪鐵龍雖未正式在華停産，但是參照此前Jeep的情況，大概率往後就會宣布結果了。要真的這樣，以後買獅标就隻能進口了。