上個月底跟大家分享幾篇有關于汽車發動機的知識——《自然吸氣、渦輪增壓發動機有什麼區别，為什麼自吸機越來越少了？》、《發動機排名——國際發動機大獎、沃德十佳發動機榜單》。

之前還跟分享過《汽車發動機——型号、排列方式、氣缸數》的文章，今天有網友問到關于發動機排列方式的區别，之前有提及但不詳細，今天把發動機排列方式單獨拿出來跟大家分享一下：

在分享排列方式之前我們先區分兩個概念：發動機橫置和發動機縱置，一般它們的擺放方式不同也意味着驅動方式不同（兩驅或者四驅）；家用車、前驅車基本都是采用橫置；運動型車、豪華車和四驅車基本采用縱置較多。

主要是因為橫置發動機傳動效率高、成本更低、占用空間小等優點，有利于價格較低的家用車使用；縱置發動機前後配重更加平衡，可以為運動型車提供更好的操控性，寶馬旗下很多車型都是采用縱置發動的。

一、L型發動機

又稱“直列”(LineEngine)發動機，是指汽缸按直線排列，它所有的汽缸均按同一角度排成一個平面，使用一個汽缸蓋；“直列”一般用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代号，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。

直列4缸發動機，一般廣泛運用于2.3升排量以下的發動機中；直列6缸發動機，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸發動機凝聚了當今量産發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巅峰之作。

優點：制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度将大大增加。

二、V型發動機

将所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機；V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。

常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12，還有V5以及V16（不要跟直列發動機氣門數搞混了）；合資車的中高檔車型有不少采用V型6缸發動機的，比如君威、帕薩特及奧迪A6等等。

汽缸夾角一般為60度或90度；60度的夾角對V6的平衡性較好，采用90度的夾角，可使V8發動機獲得較佳的平衡性。

優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。

缺點：結構比較複雜，不利于保養和維修，并且造價較高；同時V5、V10由于其結構或排量的原因，不是非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用于保證其穩定性。

代表車型：奧迪的A6使用V6、法拉利360使用V8、保時捷carrear GT使用V10、奔馳S600使用V12；V5已知隻有大衆采用過，曾用在甲殼蟲、高爾夫等車型上。

2003年，美國通用汽車公司在北美車展推出過一款概念車——凱迪拉克“16”，這款不可思議的轎車以一台V16型發動機為動力，發動機排量高達13.6升，能産生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

三、 W型發動機

W型發動機是德國大衆專屬發動機技術；簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個W型發動機，也就是“V V=W=V”；W型與V型發動機相比可以将發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。

優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。

缺點：結構太複雜、運轉平衡性不好。

現有四種W型發動機：W8、W12、W16和W18；由于專利的原因，這種發動機隻在大衆和奧迪等車型上可以見到，在歐版大衆高爾夫使用W6、歐版大衆帕薩特使用W8、奧迪A8使用W12​。

2000年，布加迪EB16-4Veyron.概念車，裝配一種W16缸的發動機，排量為8升，沖程和缸徑均為86mm，64氣門，最大功率為1001馬力/6000rpm；1998年，世界名車布加迪(Bugatti)被大衆汽車公司收購，就在當年的巴黎國際車展上，大衆推出一款裝有18個汽缸發動機的布加迪EB118。

四、H型發動機

又稱水平對置發動機，是V型發動機的一個變種，夾角變成了180度，一般為4缸或6缸；相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發動機平穩的工作。

優點：低重心：産生的橫向震動容易被支架吸收、有效将全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。

低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。

缺點：發動機缸體太寬不利于機油潤滑、雙高（造價和養護）、缸壓不穩造成左右抖動等。

小編已知的是2010款斯巴魯森林人，還有保時捷曾經使用過水平對置發動機。　　

五、轉子發動機

轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功了第一台轉子發動機；轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。

優點：具有高馬力容積比、故障率低、體積較小、重量輕、低重心、震動小等。

缺點：油耗高、污染重、磨損嚴重、零部件壽命短、部分标準欠缺等。

馬自達旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然隻有1308立方厘米，但在日本國内卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準；1991年馬自達奪得勒芒24小時汽車賽冠軍後，1992年被國際汽聯明令禁止參賽。

​随着環保要求的日益嚴苛，很多大排量發動機都退出曆史舞台了，取而代之的是小排量、低能耗的直列發動機才可能有生存之道了；不過按照電動車的發展趨勢，相信用不了幾十年燃油發動機汽車都有可能不再生産了。

好了，關于發動機排列方式的問題就先跟大家分享到這裡了；歡迎各位朋友留言補充自己的觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點贊、收藏、關注、轉發哦。

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