文\本刊特約撰稿 陳雅如

編者按

海南島四面環海，在很長一段時間内船是連接島内外的唯一交通工具。海南造船曆史悠久，無論是舟筏時代、帆船時代、機帆船時代，還是鋼質船時代，海南人造船渡水闖海的步伐從未停止。從燒木造舟，到帆影點點，再到巨輪鳴笛，一部微縮的海南船舶發展史帶給我們思考和憧憬。今天是中國航海日，本期海南周刊封面聚焦海南船譜，敬請關注。

渡水而來，海南島的先民們以舟楫為憑，越過瓊州海峽，在蠻荒之地播種文明；依水而生，沿江河湖海居住的海南兒女駕駛各式船舶，捕魚捉蝦，追求美好生活；向海圖強，新時代的海南人矢志造大船、闖深海，發展藍色經濟，建設海洋強省……

從古至今，海南人就地取材，吸收國内外先進經驗和技法，建造出了獨木舟、縫合船、木帆船、機帆船、鋼質船等類型的船舶。這些南來北往的船舶留下的槳聲帆影，在中國海洋史上留下了精彩非凡的海南片段。

葫蘆腰舟 水上交通“活化石”

神話八仙過海中有一個大家很熟悉的場景：鐵拐李坐在葫蘆上渡海。神仙乘葫蘆漂洋過海，靠的自然是法力。不過，葫蘆可作為水上交通工具，卻是不争的事實。我國古人很早就學會了将葫蘆系在腰上以增加浮力過河。有專家認為，葫蘆（加工後也稱葫蘆腰舟）是海南黎族先民最早使用的渡水工具之一。

清代佚名繪本《瓊黎一覽圖·渡》載：“黎中溪水最多，勢難徒涉，而黎人往來山際，必攜絕大葫蘆為渡；每遇溪流斷處，則雙手抱瓠浮水而過，雖善泅者不能如捷，不可謂非智也。”海南島腹地河網密布，黎族人選取個頭大的葫蘆，在葫蘆外圍按照一定的紋樣套編藤條或竹片，使之易于立放和懸挂，然後将葫蘆頂端削去，留一開口，再做一個皮制的蓋子蓋上。過河前，泳者将衣服塞進葫蘆并蓋上蓋子，然後單手或雙手抱着葫蘆下水遊到對岸，取出衣服穿上繼續趕路。

《瓊黎一覽圖》中的竹排與葫蘆腰舟。

如今，跨江大橋和現代船舶徹底改變了人們的渡江方式，但在海南島西南部山區，仍有一些農戶留有葫蘆腰舟。作為水上交通“活化石”，“黎族渡水腰舟”已被列入第二批省級非物質文化遺産名錄。

竹木筏 運送貢木的“功臣”

葫蘆腰舟雖然小巧好用，但畢竟載重量有限且基本上無法用于運輸大件貨物，于是用竹木制成的排筏應運而生。海南黎族先民善用竹，他們取山林中的竹子制作盛具、漁具、樂器、武器，用有一定柔韌性的藤條綁縛粗竹竿制作竹筏，然後乘桴浮于江河，或運輸物品，或捕魚，或走親訪友。

遊客在樂東卡法村體驗撐竹筏。海南日報記者 武威 攝

明清時期，許多産自海南的貢木——成材的花梨木就是由黎族人用他們制作的竹木筏運出深山，再由官船經瓊州海峽源源不斷地運往京城。《瓊黎一覽圖·運木》記述了黎族人采伐花梨木并運出山的情景：“黎人每伐一株，必經月而成材，合衆力推放至山下澗中，候洪雨流急，始編竹木為筏，縛載于上，以一人乘筏，随流而下。”

《瓊黎一覽圖》中運送貢木的竹筏。

竹木筏制作方法簡單，浮力較大，适合用來運輸物品，但也有明顯的缺點：腐爛快，僅适用于比較平緩的水道。

獨木舟 黎族先民渡海之具

無論是古老傳說中海南黎族先民乘獨木舟渡海而來，還是宋元時期大量福建人乘木帆船遷瓊，或是明代部分廣西士兵乘戰船抵瓊并在此落戶，海南各族群先祖的遷瓊之路，大多與舟船關聯緊密。

古越人因善于航海聞名。一些學者認為，約5000多年前古越人中的一支首先登上海南島，并在此定居繁衍後代，他們便是海南黎族先祖。1976年，廣東化州縣（今化州市）出土6艘東漢至魏晉時期的獨木舟，證實了古越人用獨木舟渡水甚至航海的可能性。

曆史上昌化江流域的獨木舟。資料圖

海南省民族博物館、昌江黎族自治縣博物館等地藏有海南黎族人制作的獨木舟。其中一條獨木舟約4米長，由木棉樹刻鑿而成，舟内可乘坐兩到三人。獨木舟的制作方法主要有火燒法、刻鑿法兩種。在沒有鐵器的時代，古越人發明了火燒制舟法，即用泥巴塗抹覆蓋住大樹樹幹需要保留的部分，再用火燒樹幹上需要刳除的部分，燒好後進一步加工使之成型。

目前，在海南黎族聚居區，仍有一些老人掌握這種原始的獨木舟制作方法，他們還用火燒法制作獨木凳等其他獨木器具。

縫合船 舶來的建造技術

縫合船又叫藤埠船或藤布船。清代廣東學者屈大均在《廣東新語·舟語·藤埠船》中記載：“瓊船之小者，不油灰，不釘鎝，概以藤紮闆縫，周身如之……蘇轼雲：番人舟不用鐵釘，止以桄榔須縛之，以橄榄糖泥之，泥幹甚堅，入水如漆。蓋自古而然矣。”

1980年在萬甯發現的縫合船。資料圖

蘇轼所說的“番人舟”就是縫合船，其制作技藝由東南亞或西亞傳入我國。1980年，學者戴開元在海南萬甯和文昌發現當地人建造和使用縫合船。其中，萬甯的縫合船長7米至10米，寬近2米，中部艙深約0.8米，船體呈梭子形。船上無桅無舵，也沒有甲闆和艙室，駕船人用槳槽推進船體。船殼闆厚約2厘米，用當地的白蘭木制成，龍骨、龍肋等構件用雜木制成。所有船體構件的連接不用鐵釘釘合，而是用椰子殼纖維搓制的繩子，像縫衣服那樣穿過木頭上的鑽孔捆紮。船殼也不用桐油、石灰艌縫，而用茅草填塞闆縫，再壓上竹片，然後用繩子捆緊。

縫合船建造成本低廉，但抗風浪能力較弱，主要用于近海捕魚作業。

木帆船 見證瓊州人文蔚然

在相當長的曆史時期内，木帆船是海南人渡瓊州海峽、出海捕魚、發展對外貿易不可或缺的工具。海南船工建造木帆船，大多承襲了廣船造船技藝，造一艘木帆船，需經過選料、斷料、配料、破闆、分闆、拼闆、釘榫、投船、艌縫、打油等幾十道工序。

儋州漁民駕駛木帆船出海捕魚。

海南建造的木帆漁船，龍骨、龍肋、底闆一般選用氣幹密度高、有油性或蠟質的木料，船身越大桅杆越多。按桅杆的多少，木帆船可分為單桅船、雙桅船、三桅船等。一般來說，單桅船可載重十幾噸，雙桅船可載重二三十噸，三桅船可載重三四十噸。

在海南船工看來，建造木帆船有3個關鍵之處：榫卯、艌縫、水密隔艙。船在海上行駛，最怕風浪與碰撞，船的榫卯結構可增強其抗震能力，艌縫可強化船闆之間的接連，起到密封防水的作用。設置水密隔艙，為航行安全營造了最後一道屏障。

1097年和1100年，蘇轼因被貶海南兩次乘船穿越瓊州海峽。雖然已無法考證他一來一去坐的是什麼船，但根據“今雷州徐聞縣遞角場，直對瓊管，一帆濟海，半日可到”（《嶺外代答》）等記載，宋代雷州半島和海南島之間應有帆船往來。

明代末期，海南的造船技術已達到較高水平。據清代學者鈕琇于康熙年間編著的《觚剩續編》記載，明代名臣海瑞的後人海述祖于明崇祯年間斥千金家産，用3年時間打造了一艘長28丈（以明代木工尺計約87米）、桅高25丈（約78米）、有24葉帆篷及64個船艙的巨型艚船。這艘船駛出海港時，十分壯觀！

機械船 漁民闖深海的“法寶”

木帆船以風力作為主要驅動力，這就決定了駕船人必須及時關注天氣信息，等待有利風向。這種局限性大大降低了海上航行和海上捕撈的效率。

20世紀40年代到50年代，我國開始推廣使用機帆船，海南瓊海、臨高等地率先對木帆船進行機帆化改造。所謂機帆船，即裝有發動機的帆船，有風時用風帆推進船體，無風時用發動機推進船體。在改造的過程中，技術人員通常在接近船尾的地方裝上動力裝置及螺旋槳，并在機房上方建造艙體，舵手在艙體内操控船的速度和航向。

20世紀70年代，随着船用發動機的普及和柴油價格的下降，許多機帆船不再使用帆桅。至90年代初，海南的大型漁船基本上都實現了機械化。

進入21世紀以來，雖然仍有部分漁民喜歡駕駛安裝了燃油動力系統的木制漁船，但一體成型、造價較低的玻璃鋼船已逐漸成為主流産品。有的玻璃鋼船帶活水艙，該艙可循環利用海水，有利于漁獲長時間存活，深受漁民喜愛。

近幾年，海南一些現代化的造船廠已具備建造大型鋼質船的能力，正積極探索設計采用油電混合動力的環保型船舶。海南與船的精彩故事正在繼續上演！（作者系海南省文化遺産研究會副秘書長、理事）

海南木帆漁船家族

拖網漁船：臨高拖風船、陵水拖風船等

刺網漁船：文昌飛魚船、臨高紅三漁船等

定置網漁船：海口、樂東的張網船等

釣業漁船：儋州的母子式紅魚釣船和紅骨釣船等

其他漁船：瓊海的西沙特産船、萬甯的地引網縫合船等

其中，儋州的母子式紅魚釣船通常帶有20多艘小艇，帆面積大，性能較好；瓊海的西沙特産船為潭門、青葛等地的特有船種，作業區域主要為西沙群島和南沙群島，船上一般配有6艘小艇，方便漁民潛水采集水産品。

資料來源：《海南省志·漁業志》《中國海洋漁船圖集》 文字整理/羅安明