雖然他們仨都帶了個T，但是區别還是很大的哦，一般我們在選擇車子的時候，很多人會關心車子的顔值、大小、動力等等方面，但是變速箱也是很重要的組成部分哦，所以今天加菲就來簡單科普下，希望對大家以後選車會有那麼一丢丢幫助。

#變速箱# #CVT變速箱與6AT變速箱哪個更好# #幹式雙離合變速箱#

我們常挂在口邊的自動擋，大多就是說AT啦，因為它的曆史算是比較悠久，運用的也算是比較廣泛的。一般來說，檔位會有P、R、N、D四個主要擋位。有的會有L擋，号稱爬坡擋，還有的會有S擋，号稱超車擋，這種變速箱的優點就是技術相對穩定，因為實在是忒成熟啦。缺點主要是成本高，而且現在具有擋位越來越多的趨勢，曾經的4AT不曉得都跑哪裡去了，之前記得好像老款的凱美瑞好像還是4AT，但作為自動變速箱中技術最成熟的一款變速箱，AT自動變速箱我覺得在未來的一段時間，還是會有市場的。

AT可以柔順起步，然後向前平順緩行。對于很多新手來說，AT還是非常友好的，挂D擋的時候就可以向前跑，等紅燈記得換個N擋就好，不然有時候起步會有聽到"咣當"的聲音，當然也有很多人是一D到底，不過最爽的是上坡的時候，D擋會讓你輕松上坡。

AT雖然是自動擋，但是你依然能享受到換擋帶來的那種feel和樂趣，雖然AT會有效率的浪費，大多數覺得AT比手動擋費油，但是換擋的感覺對于很多男同胞來說還是很重要的。

總結：

優點：相對平順，質量成熟穩定，頓挫相對較小，擁堵路況不易過熱，能增更大的馬力，體積小多擋位。

缺點：成本高！成本高！成本高！效率沒有DCT高。

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起步動力不如AT和CVT的感覺猛，這一點，你會在上坡起步的時候比較有感覺，因為，有時候可能會溜車，哈哈，所以自動擋也是有可能有點點溜車的哦。不過這個對于有些經驗的司機或者開慣了DCT的司機來說，也并不是什麼大問題。

對了，可能有朋友會問，DCT是個啥？其實就是雙離合。DCT(大衆喜歡叫DSG)從原理上區别于AT和CVT，雙離合存在發熱問題是一個比較尴尬的問題，記得之前某迪推出一款優秀的SUV的時候，就是因為發熱問題而無比尴尬，但是從設計結構上看，它采用齒輪"硬接觸"傳動，雙離合器交差工作，效率剛剛地高，換擋速度極快且平順，很絲滑哦！

不過DCT在一線城市開車的時候還是要稍微注意些，濕式雙離合可能會比較好，但是幹式的嘛，走走停停會讓司機很害怕，不過現在貌似很多廠家都宣傳在材質上選擇了更加耐用耐熱的材質，似乎也在極力解決這個問題。幹式的雙離合變速箱和濕式的雙離合變速箱工作原理其實大緻是差不多的，都是兩套離合器，一套呢負責管理奇數齒輪，另一套，負責管理偶數齒輪。它們的不同在于，主動盤和從動盤的連接介質是不太一樣的，一個是空氣，一個就是靠油液。

DCT的換擋感覺還是有的，而且它很絲滑，奇偶數擋的切換很快的，這個時候司機就會感覺很爽啦，尤其是突破了低速擋位之後，後面的擋位響應還是很不錯的。

總結：

優點：接近AT的駕駛樂趣，成本較低，高速檔位換擋絲滑，效率高。

缺點：低速平順性相對AT差些，尤其是幹式雙離合，低速控制有點難度，不過濕式的貌似好很多，尤其是大衆的，可靠性不如AT，檔位數潛力小。

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無級變速，感覺在日系很多車裡，都被發揚光大了，加菲的9代雅閣就是CVT，平順性很爽，有點開電動車的感覺，幾乎沒有啥頓挫感，像是巧克力一般絲滑，而且貌似油耗也相對更加有優勢一些。

但是你也會發現，CVT更多用在了小排量上面，大排量和高扭矩基本沒有CVT的身影，CVT本身的承受性讓它幾乎無緣大塊頭，不過好在有其他的作為彌補，中小排量的車還是很有優勢的，尤其是油耗方面算是個優點吧。

CVT起步D擋的時候也還是比較給力的，不用擔心很多問題，不過駕駛的樂趣性确實少了點，不過我估計很多男同胞還是有些在意這個的，而女司機可能就無所謂了的，好開省油平順就好嘛！不過有的車弄一些主動的聲浪什麼的其實也是為了彌補這個問題，不過總歸是有那麼點不舒服，但是沒有哪個東西是十全十美的，看個人是什麼需求了的。

總結：

優點：很絲滑，結構簡單，相對油耗尚可。

缺點：缺少駕駛樂趣，大排量無法支撐。

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分享結束啦，希望看官們後面選車的時候能有所幫助。

最後小彩蛋，欣賞好車并猜猜這是什麼車，用的什麼變速箱？

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