公務船艇正在海上搜救失聯5人。

“當時，我的船離他們(出事漁船)隻有四五百米。我看到船沉得很快，有兩個人跳船。我馬上開過去，放下救生圈救了兩個人上來。隻有十幾秒時間，和我一起出海的這艘漁船就完全沉沒了。”

魏和标是浙象漁46085船船主，昨天下午，還在海上參與搜救的他，用嘶啞的聲音告訴錢報記者，2月23日13時40分許，和他一起出海捕魚的同村漁船浙象漁46102船在海上航行時被一貨輪撞沉。船上7名船員全部落水，包括船主李海峰在内的2名船員被他救起，其餘5名船員失聯。

2月23日13時48分，象山縣水利和漁業局接到報警。17時許，中國海監7028、海巡0717第一時間出動到達事發海域開展搜救工作；19時許，中國漁政33205、海巡22、東海救111、東海救117四艘公務船艇到達事發海域施救，事發海域附近30餘艘漁船也展開全力搜救；2月24日9時16分，搜救飛機飛赴事故海域參與搜救。

2名獲救船員已于2月23日23時送至醫院檢查治療，目前船員身體狀況良好。

截至錢報記者發稿時，搜救人員和船隻暫未發現浙象漁46102船上其餘5名船員，搜救工作仍在進行中。

漁船被撞擊

“完全沉沒隻有十幾秒時間”

昨天，省農業農村廳(省漁業應急處置指揮中心)相關負責人告訴錢報記者，與以往發生事故的夜間行船能見度低等情況不同，這次事故發生在天氣狀況良好、海上風浪不大的午後。據目擊者稱，漁船完全沉沒隻有十幾秒時間。

經初步調查，2月23日8時，浙象漁46102船與同編組浙象漁46085船從石浦港駛出向東航行前往漁場作業。13時40分許該船航行至197海區8小區(位于石浦港以東40海裡，上船推薦航道以東10海裡處)時，被從北向南航行的貨輪“東方盛”号碰撞，瞬間沉沒(據同編組漁船現場拍攝視頻顯示，它沉沒時船頭朝上，從被撞到完全沉沒約10餘秒)。

當時，浙象漁46102船共7名船員中，在駕駛台操作的2名船員中1人跳出，在船艙内休息的5名船員中1名船員從窗戶逃離，立即被同編組漁船救起。獲救時，2名船員均穿着救生衣，其餘5名船員失聯。

經查，事故漁船浙象漁46102号船長32.2米、型寬6.5米，功率257千瓦，系鋼質單拖作業漁船，船舶證書齊全有效，核定人數7人。

涉事貨輪為“東方盛”貨輪，船長224.98米、型寬32.20米，主機功率8825千瓦，35890總噸，屬于福建省海運集團有限責任公司。

同行及時報警施救

“我海上捕魚30多年，第一次遇到這種情況”

事故究竟是怎麼發生的？

2月23日午後，象山海域能見度良好，風速不大約6-7級，浪高較高2.5米，海水溫度2℃-3℃，本來是個出海捕魚的好天氣。早上8點，象山縣石浦鎮橫峙村村民浙象漁46085船船主魏和标、浙象漁46102船船主李海峰按照編組安排，從石浦港結伴出海捕魚。

沒想到，剛駛出40海裡，李海峰的漁船被貨輪撞擊。魏和标告訴錢報記者：“我海上捕魚30多年，還是第一次遇到這種情況。現在想起來都很後怕，我們這麼小的漁船，被這樣‘巨無霸’的貨輪一下撞過來，大船可能都沒感覺到。如果旁邊沒有同行的船，感覺真的是沒有生還機會。”

這麼快的下沉速度，漁船上的人員是否還有自救或被營救的一線生機呢？

“發生這樣的事故，如果是單獨出海作業的漁船，即使是人員及時跳船逃生，漂在海上等待救援，也不一定有完全生還的把握——因為這種天氣下，海水的溫度比較低，隻有2℃-3℃。人在海裡稍微泡一泡就會休克，即使是穿了救生衣，救生衣也可能被海浪沖走，人會因為體力不支而喪失生還機會。”

象山縣水利和漁業局相關負責人分析說，這次船上逃生的兩名船員能及時獲救，主要還是因為同編組船隻的及時救援——2018年12月，出于海上安全生産的考慮，象山全縣漁船實行了全新的編組生産制度，不再允許船隻單獨出海作業。出海前必須報備，由上一級漁船管理部門安排2艘或2艘以上船隻一同出海作業。

涉事貨輪已接受調查

“根據國際規則，北往南船隻應避讓西往東船隻”

事故發生後，我省政府第一時間要求全力搜救失聯船員，省農業農村廳、省應急管理廳派出工作組連夜趕赴象山。

象山縣水利和漁業局相關負責人告訴錢報記者：“東海航道密集，來往船隻衆多，我們本地漁船是自西向東出海作業的，而涉事貨輪是自北往南航行的。根據國際海上避碰規則，北往南船隻應避讓西往東船隻。”

根據目前掌握的情況，相關部門初步分析了事故發生的原因：一是雙方船舶警惕放松、疏于瞭望，預判不足導緻碰撞；二是根據航迹初步判斷，涉事貨輪未按國際海上避碰規則采取避讓措施；三是涉事貨輪噸位大，速度快(根據海上安全救助信息平台顯示，貨輪航速達10節，即18.52公裡/小時)，導緻漁船被撞後迅速下沉，喪失了艙内漁民逃生的最佳時機。

目前，海事部門已通知涉事貨輪“東方盛”号到北侖指定錨地接受事故調查。浙江省海事局已組成事故調查組，具體事故原因有待海事部門深入調查。