上一輛車是高爾夫，刷了二階，結果前不久撞了，好在我沒事兒，結果愛車直接走了報廢。于是開始琢磨下一輛小車，依舊首選兩廂車，依舊對操控性要求較高，因此在選車之初并沒有把上汽大衆ID.3放在備選名單中，還是無意間看到有車友用上汽大衆ID.3漂移才關注到這輛兩廂電動小鋼炮。講真，當我把上汽大衆ID.3開回家的時候，家裡人都以為我轉性了，不再玩車了，殊不知上汽大衆ID.3是一輛隐藏在萌兇外觀下的暴躁小怪獸。

第一眼看到上汽大衆ID.3的時候，大多數朋友都會把它當成當純的代步工具，畢竟從設計到尺寸，上汽大衆ID.3似乎都是為家用打造的。甚至很多網友可能會認為這款看上去有些呆萌的小車更适合女生作為家用車，講真，上汽大衆ID.3真的是目前同價位少見的兼顧可玩性與實用性的入門級兩廂車。

先說其可玩性，作為一款14萬多起步的同級罕見後置後驅車型，上汽大衆ID.3的底盤調校非常出色，開過上汽大衆ID.3之後，這個價位的電動車幾乎沒有能入眼的存在了。除了緊湊感遠超同價位産品之外，上汽大衆ID.3前後50:50配重，低重心設計，以及兼顧運送屬性的懸挂支撐性，也帶來更多駕駛樂趣。而且紮實的阻尼不僅讓你能夠感受到一些路感，同時又能充分保證舒适性。

此外，轉向的調校也是上汽大衆這種傳統車企的強項，ID.3不止轉彎半徑更小，而且幾乎沒有虛位，帶來豐富的駕駛樂趣與底氣。當然，很多人排斥電車也是因為其能量回收的拖拽感。為了盡可能規避這一問題，同時複刻燃油車的駕駛感受，上汽大衆ID.3還采用了B擋和D擋模式，家裡人願意用帶有能量回收的B擋模式，說續航更長一些，而我則習慣沒有絲毫拖拽感、媲美燃油車的D擋模式。

講真，别看這款小車的CLTC續航隻有450km，但即便是不考慮能量回收模式，市内跑350km左右也是沒問題的。每次上汽大衆ID.3快沒電的時候，我都是把它往車庫一扔，第二天立刻滿血複活，比燃油車還省心，起碼不用去加油站排隊。至少從動态體驗方面，不論是加速表現，還是過彎、超車，上汽大衆ID.3的駕駛質感堪稱完美。

而作為一款男女老少通吃的家用代步兩廂車，上汽大衆ID.3的實用性也是毋庸置疑的。别看車身尺寸不大，但是其軸距卻達到2765mm，後排空間遠比想象中更大。雖然平日裡都是一個人使用，可偶爾去玩的時候，後排也是能坐3個成年人的。作為家用買菜車來說，上汽大衆ID.3還是非常合格的。

文末，還要多說一點，雖然對于很多人來說，上汽大衆ID.3的性能是有些過剩的，但是操控出衆的它還是可以給大家帶來更多、更豐富的駕趣體驗。而且在智能化表現方面，即便是14萬多的入門級上汽大衆ID.3也毫不遜色，IQ.Drive智駕管家、IQ.燈光精靈……足以滿足大家對這一價位産品的所有幻想。至于我對這款車的評價，隻有兩個字，真香！