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比亞迪海豹700續航充滿電要多少度
比亞迪海豹700續航充滿電要多少度
更新时间:2025-03-13 15:31:16

  比亞迪海豹已經有部分用戶提車了,這款車集成了目前比亞迪的很多新科技,比如說基于e平台3.0打造,第一次采用了CTB技術、iTAC智能扭矩控制系統等,而目前已經提到車的海豹車主,對這款車好評不斷,最滿意的主要集中在行駛穩定性好、舒适性好、續航裡程長、加速強勁等幾個方面,其實,比亞迪關于e平台3.0以及CTB技術上,隐瞞了一些東西,而這些技術方面也許比亞迪汽車不屑去大肆宣傳,但是當我真正了解了這些技術後,我第一反應就是:比亞迪真的不會做宣傳營銷。

比亞迪海豹700續航充滿電要多少度(海豹卻隻推出700公裡續航)1

  為什麼高效

  比亞迪e平台3.0主打的宣傳安全、高效、智能、美學,但是相信到現在,很多用戶都不知道e平台3.0的高效到底體現在哪裡?很多人可能還在吐槽,看看某些車型搭載了100度電池包,看看某些車型官方宣稱續航突破800公裡了,為啥e平台3.0上開發出來的比亞迪海豹最高才700公裡的續航?

比亞迪海豹700續航充滿電要多少度(海豹卻隻推出700公裡續航)2

  其實這就是比亞迪隐瞞了一些東西,很多人可能不知道的是,基于e平台3.0和刀片電池,比亞迪内部已經實現了純電續航1000公裡的突破,零百加速已經達到了2.9秒,這一切都是源于e平台3.0的高效和資源優化整合。

比亞迪海豹700續航充滿電要多少度(海豹卻隻推出700公裡續航)3

  比亞迪e平台3.0提升整車資源有效利用效率,讓電動車能力更強大,整車的能耗更低,續航更長,空間更大,這些是一個綜合又負責的技術體系,一般人可能很難一下子理解透徹,我用簡單明了的大白話給總結了e平台3.0的技術原理:集成化減少系統的重量和體積(八合一電動力總成),提升電機工作效率,降低能耗(永磁同步組合異步扁線電機),提升電控系統效率(自研高性能SiC電控,相比傳統的IGBT控制器而言,損耗降低70%以上,最高效率達99.7%)。

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  再結合宣傳上講到的寬溫域高效熱泵系統,能夠有效地利用一切熱能,降低采暖電耗,提升冬天電池活性,從而提升寒冷溫度下的續航能力,這也就是為什麼采用e平台3.0的海豚,在低溫下,續航比起一般的純電動車表現要好很多的原因。

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  當然可能很多人會疑惑,既然比亞迪已經能做到續航1000公裡,零百加速2.9秒了,為什麼不推出來,其實很簡單,第一個是價格問題,如果推出這些,那麼價格就可能會突破到40萬元以上了,到時候不少人無法接受,第二個原因就是效費比不高,在目前的技術條件下,比亞迪海豹700公裡續航,搭載82.5度電池,是一個最佳的組合,而一旦提升電池度數,重量勢必增加,日常使用中,很多電耗就損耗在加重的電池身上了,而且想要維持速度,電機功率也要提升,整車全身質量都會大幅度提升,得不償失。

比亞迪海豹700續航充滿電要多少度(海豹卻隻推出700公裡續航)6

  CTB并不會增加維修成本

  記得比亞迪汽車當時宣傳CTB的時候,很多人就認為就是把電池和車身底盤完全合到一起,很多人的理解,就是和特斯拉的CTC技術、零跑CTC電池底盤一體化技術一樣,高度集成,一旦發生車禍,可能會造成整個車底盤整體更換,增加車主維修成本。

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  其實這又是比亞迪汽車沒有對消費者解說明白的一個技術,雖然CTB是電池車身一體化設計,但是比亞迪是将地闆(電芯上蓋)-電芯-托盤打造成一個全新的電池包,這個電池包依舊是三明治結構,而且是和以前的一樣,可以單獨取出來的,甚至隻要比亞迪汽車想,采用了CTB的比亞迪海豹汽車,也能和蔚來汽車一樣實行換電,從這點可以看出來,比亞迪CTB技術并不會增加車主的維修成本,反而在某些方面會減少維修成本。

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  因為電池并沒有外挂,和底盤完全齊平,不但減少風阻降低噪音,還能降低電池底盤被剮蹭的風險,而且CTB技術下的電池包直接裝配在門檻梁上,采用貫通式閉口直梁進行Y向傳力,并與電池包中間有效連接,極大提升側碰能量傳遞和車身結構的穩定性。

  以上這兩個方面都是目前比亞迪并沒有向外界仔細解讀的技術細節,其實比亞迪汽車還有很多技術提升,車輛上的改進都沒有宣傳出來,主要是本身車輛的賣點已經足夠亮眼了,其他的可能大家并不會太過關注吧。

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