“跑山”一詞在“民間”是汽車愛好者最常說的一句話。一般來說，我們常見的“跑山”車有豐田86、大衆高爾夫GTI、福特福克斯ST、本田飛度等，大緻來看他們都可以算是小鋼炮車型，均擁有低矮的車身、寬大的輪胎、超短的軸距。

而什麼樣的車是最不适合“跑山”的呢？那就是車身、底盤都相對要高的SUV！而這次我們居然開的就是東南DX3 SRG這款SUV車型。

車載君有位朋友，是個非常靈活的胖子（參照洪金寶）。一般來說，拍車工作需要我們趴在地上、騎在輪胎上、跟着車跑等等，而這些“高難度”動作對于車載君的這位朋友來說，簡直是輕而易舉。不過更重要的是，這位朋友還是個十足的卡丁車愛好者。

這不，前段時間車載君才在大連試駕過東南DX3 SRG車型，這次在南京茅山又一次來了個零距離接觸，而這次的重點是，車載君要和這位靈活的胖子一起用東南DX3 SRG跑山！

本次車載君要“跑”的山是位于南京句容的茅山，這是一座道教名山，距離南京市區60公裡。在非周末裡，茅山幾乎是沒有遊客的，所以茅山的環山公路就成為了“非常安全”的一條環山賽道。

應胖子的要求，既然是跑山，那麼本次我們選擇的試駕車輛，仍舊是1.5T的手動檔車型。一方面，東南DX3 SRG的CVT車型，因為變速箱的線性狀态，在急加速上的表現并不出色。另一方面，既然是跑山，減速降擋、高轉速升檔才是駕駛樂趣的所在嘛。

在進入茅山之前，胖子不斷着挑戰東南DX3 SRG的扭矩爆發點，一次次減檔急加速，一次次彈射起步，連ESP也被胖子“高超的駕駛技術”所關閉了。在了解渦輪1800轉接入，扭矩爆發在2000-4500轉區間之後，我們也正式進入了茅山“賽道”。

面對迎面而來的環山道路，胖子不惜用上了賽道中常用的“切彎”技術，彎前減速降擋、out-in-out、彎心後油門到底加速。坐在副駕駛位置的車載君因為胖子“瘋狂”的攻彎提心吊膽。

但結果，雖然東南DX3 SRG是一台離地高度200mm的SUV，但在“切彎”的過程中，車身側傾的角度很小，從而車内的乘客也沒有因為“切彎”而左右搖晃。這一點可以看出，東南DX3 SRG在懸架的設定上還是非常“硬”的。

當然，“切彎”要求的是我們用可支撐的最高速度，以用盡彎道的進出彎外線與彎心内線的方式過彎。在入彎車輛無限接近彎心内線時，車輛指向的精準性會對過彎的速度以及過彎的準确度産生很大的影響。

在胖子駕駛東南DX3 SRG跑山的過程中，每每過彎車載君都要關注前輪與彎心的距離，一方面是擔心胖子太追求角度而沖出去，另一方面則是要考量東南SX3 SRG的操控性能。

不過，體驗操控性能最好的方式還是親自試駕，所以車載君也隻得以無情的把胖子請到了副駕駛的位置。在車載君試駕的過程中，東南DX3 SRG離合器、刹車與油門踏闆幾乎保持在同一水平線上，這是運動型車的經典設計。

而在切彎的過程中，雖然高速過彎需要保持非常集中的精神，但東南DX3 SRG不錯的指向性也減輕了駕駛者的精神壓力。方向盤沒有一點曠量，伴随方向盤的微調，轉向輪也會随之進行線路的調整，在切彎的過程中，駕駛東南DX3 SRG挑戰極限并不困難。

但東南DX3 SRG也并未在極限運動性能上沒有遺憾。在減速降擋的過程中，車載君與胖子都發現東南DX3 SRG的刹車踏闆與油門踏闆之間的距離較大，做“跟趾”動作的難度性較大。不過這一點，也很好的避免了日常行駛中踩刹車時會碰到油門踏闆的窘境。

此外，東南DX3 SRG所裝配的輪胎是來自佳通的SUV520型号輪胎，在山路試駕中，輪胎并沒能提供非常強勁的抓地力。并在一檔大油門起步中，佳通SUV520也會時不時的撓胎。不過還是那句話，車載君與胖子本次的試駕是一次“不帶腦子”的試駕，太過暴力、太過挑戰車輛極限。所以，對于這款佳通SUV520輪胎來說，其在日常行駛中還是有優勢的，而優勢就在于它的靜音效果。

同樣的，佳通SUV520輪胎也為東南DX3 SRG帶來了另外一個好處。那就是刹車距離，胖子本次試駕随身帶了一台P-BOX，這是一個測試車輛加速與刹車的儀器。在測試過程中，東南DX3 SRG的100-0刹車成績為40.3m，這個成績在SUV裡算是很拔尖。

在試駕結束之後，車載君與胖子都對東南DX3 SRG的運動性能給與了不小的評價。對于一台城市型SUV來說，東南DX3 SRG在底盤支撐、懸架設定上都非常紮實且運動。而1.5T發動機最大扭矩225N·m，最大扭矩轉速區間1800-4500，也提供了很好的動力響應。

最值得關注的就是操控性能，方向指向精準、三個踏闆設置合理、換擋器手感極佳。東南DX3 SRG經受住的極限駕駛的考驗，可以稱得上是一款完全具備運動性能的SUV。