四缸福克斯有at變速箱-tft每日頭條

回歸四缸1.5T，變速箱卻變成6AT，新福克斯能火？

不可否認小排量化确實是近些年燃油車領域的趨勢，有些品牌的做法比較激進，比如美系領域的上汽通用别克雪佛蘭，還有長安福特，旗下多款主力車型都采用了三缸發動機。現在回頭看福特汽車很可能就是因為三缸發動機被忽悠瘸了，就拿福克斯和福睿斯兩款銷量支柱産品來說，全面三缸之後銷量下滑很明顯。所以福特汽車也不得不重新考慮回歸4缸發動機，全新福克斯已經完成申報，确實驗證了這種猜想。

四缸福克斯有at變速箱（回歸四缸1.5T變速箱卻變成6AT）1

新版本福克斯繼續區分為兩廂版和三廂版兩種外觀風格，兩者長度差異是比較大的，其中三廂版本4664mm總長，兩廂版本隻有4401mm，但是對于年輕一代鋼炮粉絲來說，福克斯的兩廂版本才是正宗，賽道上面的福克斯往往也都是兩廂小鋼炮身材。

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這次福克斯的設計語言變化也比較大，但對比全新福特evos或者蒙迪歐，整個前臉已經算保守了，隻是換上了黑色蜂窩狀大嘴進氣中網搭配矩陣大燈，車身側面線條變化并不大，偏運動的版本會提供黑武士風格花瓣輪毂搭配紅色刹車卡鉗。

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内飾對比新一代蒙迪歐也沒那麼激進，并沒有把屏幕一直延伸到副駕駛一側，新福克斯提供數字液晶儀表和懸浮樣式導航娛樂屏幕，尤其車機系統進行了中國市場本土定制，科技配置已經夠用了。無論是兩廂版本還是三廂版本，軸距都是2705mm，後排空間不算太寬敞，但是也不局促，對比第8代高爾夫還略有優勢。

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新車動力系統回歸4缸發動機，排量還是1.5T，最大輸出功率提升到130千瓦，峰值扭矩243牛米，在超增壓運動模式能夠短暫提升到270牛米。論性能确實比原來的1.5T排量三缸發動機略微強一些，更主要的是4缸結構運轉起來比較穩定。不過全新福克斯變速箱發生縮水，從原來老款車型8at變速箱變成了6at，這就相當于發動機和變速箱此消彼長，新福克斯的小算盤已經很直白了，一邊增加成本，一邊控制成本。

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在2022年準備上市的新車換成6at變速箱确實有點非主流，不過确實能夠拉低成本，對于一款相對入門的緊湊型轎車來說，使用6at變速箱并不過分，可靠性也有保障，隻是對比老款顯得福特汽車不太厚道。之前影響福克斯銷量的主要原因就是三缸發動機，變成4缸版本之後，肯定還會有人吐槽6at變速箱縮水，但對大多數消費者來說，這樣的組合是能接受的。

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