總是聽到一些卡友在抱怨：為什麼加了好尿素怎麼結晶還這麼嚴重？看着沒有氣化的尿素結晶體真的讓人很無奈。白白花了買尿素的錢不說還要花大價錢請人修理後處理系統。先别着急，結晶堵塞的原因也許不在尿素，先看看自己的車輛有沒有這些問題。

其實這種情況的發生除了使用的尿素溶液質量可能不合格之外，還有一個很重要的、也是很大部分卡車司機還不熟知的原因，那就是沒有對SCR尿素系統進行定期的維護。

出現尿素嚴重的尿素結晶

在正常情況下如果車不燒尿素，SCR系統會報排放超5和超7的故障，然後車會限扭，國IV車輛消耗100L的柴油對應消耗尿素為3L-5L，如出超出此範圍，不論多或少都屬于不正常的工作現象，需要進行檢修。幹線長途運輸的車輛尿素消耗相對短途或城市道路行駛車輛多一些，此外夏天相比冬天多一些，原因是尿素噴射條件需要排氣溫度達到180攝氏度以上。

接下來讓我們分析一些尿素結晶堵塞的原因吧。

催化器結構設計的缺陷

早期生産的車輛經常出現尿素噴嘴到SCR催化器之間的距離過短，當尿素被噴出後還沒有來得及氣化就到達催化劑載體，故而形成結晶;還有尿素噴嘴安裝基座焊接角度以及催化器封裝等不符合要求。

噴嘴的霧化效果或噴嘴失效

常見車型選用的後處理SCR系統可分為無氣助型和有氣助型兩種。一般無氣助的尿素噴射工作壓力相對較高，所以經常出現噴嘴閥針關閉不嚴，導緻在不該工作的低排溫階段依然工作，尿素無法高溫水解以緻快速結晶。

有氣助的尿素噴嘴是常開型，其霧化是靠氣壓來輔助的，如尿素泵氣壓管路出現故障或噴嘴在高溫下炸裂等都會造成噴射霧化不良，以緻造成結晶堵塞。

車輛熄滅後的尿素泵清空不徹底

由于車輛停止工作後尿素泵和管路路中任殘留有液體存在，所以車輛關閉點火開關後都需執行清空工作防止結晶或凍結。

尿素泵濾芯沒有定期更換

所有的尿素泵都有過濾器或濾芯，必須定期清理或更換，否則時間久了會導緻堵塞或破損以緻失去過濾作用，必然引起系統工作失調。

如果在添加尿素時不慎将灰塵帶入灌内，若過濾功能失效後很容易造成堵塞噴嘴，一般噴嘴有3-4孔，假如堵塞了一兩個孔必然就會出現霧化不良而引起結晶。

其他外部傳感器和執行器元件的性能故障或損壞：比如當排氣溫度傳感器出現性能性故障時，可能實際排氣溫度是100攝氏度，而傳感器反饋給電腦溫度是180攝氏度，就會導緻系統提前噴射尿素。

尿素噴射在低溫的排氣中無法得到水解氣化，自然會在催化器載體處形成結晶，久而久之形成堅硬的尿素結晶體化合物。

劣質柴油及工作環境惡劣

SCR系統的催化劑是促進尿素溶液在高溫下水解氣化分解成的氨與廢氣中的NOx進行化學反應的，它對柴油中硫含量有很高的技術要求，高溫形成的硫化物對催化器有不可逆的破壞作用，所有一旦催化器失效就會引起尾氣超标而限制發動機動力輸出。

綜上所述，為了節約行車成本，避免系統損壞緻使電腦限制扭力輸出，定期對SCR系統進行清洗養護和選用靠譜的車用尿素顯得尤為重要！

最後建議大家每3-5萬公裡更換尿素泵濾芯，并清洗尿素罐和管道與噴嘴；每5-8萬公裡更換油氣分離器(部分型号無此裝置)，檢查氮氧化合物傳感器和排氣溫度傳感器探頭清除積碳或結晶物；日常用車過程中，養成熄火前怠速、熄火後不立刻斷電的習慣，也能一定程度上避免尿毒結晶造成的故障。

本文圖片來源：卡車人網公衆号