ID.3從去年十月在歐洲上市後，就把特斯拉Model 3從歐洲市場純電汽車銷量第一的寶座上趕了下來，但或許是因為SUV在中國更吃香，大衆最終選擇了ID.4作為MEB純電平台在中國發布的首款車型。因此，直到在歐洲上市一年後，ID.3才姗姗來華。

不過老話說得好，“好飯不怕晚”。作為目前MEB平台尺寸最小的車型，ID.3的價格同樣也是該平台最便宜的（定在了15.9888萬—17.3888萬元）。而且，這樣一款尺寸不大、價格算不上昂貴的兩廂車，實際駕乘表現卻遠超我們預料。先說操控方面，這台小車出乎意料的好開，雖然方向盤助力不小，但車身在轉向時很輕巧靈活，指向性也不錯。此外，讓人意外的是ID.3還是一台後驅的兩廂小車，甚至可以說是大衆系最便宜的後驅汽車。得益于後置電機的布局，前懸變得更短，掉頭和低速轉彎時車身的轉彎半徑也變得更小，讓它更加适合城市穿梭。加上前後50:50的配重，讓它意外的富有駕駛樂趣。

而動力方面，雖然“僅有”125kW的電機最大功率和310N·m的最大扭矩，但實際上這已經超過了大衆1.4T燃油發動機的動力數據，加上後驅布局在加速上的先天優勢，這台ID.3僅3s就能完成0-50km/h的加速，對于一台主要面向城市出行的兩廂小車來說，這樣的表現已經足夠出色。

另外值得一提的是，雖然中低速加速較快，但實際上ID.3的加速踏闆并不像某些電動車那麼“蹿”，而是更加柔和與線性，除非深踩加速踏闆，否則在大多數時候，你都會感覺這台電動小車跟一台燃油車并沒有多大差别。

而對于大多數都相當關心的續航裡程，官方宣稱ID.3的續航裡程為430km（NEDC工況），在實際駕駛工況中，行駛裡程會進行實時計算，根據空調、速度、車内外溫差等多個區域傳感器提供的實時數據進行計算。這點我們在ID.4上已經有所體驗了，裡程表的數值相對來說還是比較準确的。簡而言之，ID.3是一台開起來相當驚喜、有趣的小車，再加上後驅的動力布局，讓它甚至擁有了幾分“小鋼炮”版的駕駛樂趣。當然，ID.3離真正的運動轎車還是有不小差距的，但它确實好開、好玩。

此外，ID.3基本也做到了好看、好用。先說“好用”，從“三圍尺寸”來看，長寬高分别為4261/1778/1568mm的ID.3算是A級車，而且還算不上尺寸較大的A級車，畢竟它的長度甚至比高爾夫還略短一些。但由于采用了MEB純電平台，加上ID.3的後驅的布局進一步縮短了前懸長度，因此車輛的軸距達到了驚人2765mm，已經接近傳統燃油B級車的水平了，而尺寸更大的ID.4的軸距也同樣不過是2765mm而已。

得益于超長軸距，ID.3的内部空間在這個尺寸的A級車中絕對算得上寬敞，無論頭部空間還是腿部空間都不存在捉襟見肘的情況。加上因為電動布局，後排中間地闆終于實現了全平，ID.3的乘坐體驗相較高爾夫等A級燃油車有了明顯的提升。

至于内飾，如果你體驗過ID.4或者ID.6，那你可能會對這套中控設計感到相當熟悉。同樣是5.3英寸的液晶儀表屏，同樣是檔把集成在儀表屏旁邊的設計，同樣是集成了大衆MOS 4.0系統的智能車機，同樣可以選裝顯示效果不錯的AR HUD擡頭顯示功能。除了中控大屏從ID.4的12英寸變為了10英寸，其他變化并不明顯。

不過，内飾的極簡主義設計風格，與當今的主流審美還是相當契合的，前排座椅内側高度可調的獨立扶手取代了傳統的中央扶手箱，在A級車上配備獨立扶手這樣的配置并不多見，使用體驗也算不錯，值得好評。

當然，由于内飾整體變化不大，ID.4和ID.6上廣為吐槽的車窗控制鍵也沿用了下來。門把手處的玻璃升降按鍵隻有一排，常規情況下默認為操作前排玻璃升降，如果需要操作後排按鍵，則需要按下寫有“REAR”字樣的觸控按鍵，當“REAR”字母亮起時，才可以控制後排玻璃的升降，而長按“REAR”按鍵至閃爍則能一鍵升降所有車窗，本來隻需要兩排按鍵就能實現的操作，因此變得繁瑣，這樣的改變确實有待商榷。

相比一脈相承的内飾，ID.3的外觀做到了獨特，而且确實“好看”。除了鮮豔的顔色之外，“皓月金星”皮膚包帶來的顔色、造型均相當獨特的輪毂也給外觀增色不少，況且頂配車型配的還是同尺寸車型少見的20寸輪毂，進一步給外觀加分（雖然從舒适性角度來說18寸輪胎濾震性會更好）。

遵循簡潔主義打造的外觀，讓ID.3看起來非常具有未來感，貫穿式LED等待、六邊形陣列浮雕紋理等元素的運用，讓它在前衛之餘又多了幾分俏皮。而黑化的尾門、車頂與擾流闆則營造出一種雙色車身的設計感，讓人感覺ID.3是一台精緻、時尚且好玩的電動小車之感。從設計角度上來說，如果你喜歡兩廂車，那你大概率會喜歡ID.3的設計。

好開、好看、好用、好玩，ID.3确實能給剛接觸到它的用戶不小的驚喜，寬裕的空間與出色的駕駛樂趣讓它也極為符合上汽大衆官方賦予的“品質樂趣純電跨界車”的定位。或許，唯一制約ID.3市場表現的，恰恰是10萬-20萬元這個電動車尚未大規模爆發的消費區間。不過，從近兩個月大衆ID.系列的銷量來看，市場正在逐步接受大衆這類傳統汽車巨頭的新能源産品，ID.3的市場表現，未來或許可期。