前不久，北京車主林先生，把自家車齡8年的2011款250風馳版雷克薩斯IS賣到了東莞去。這輛車，在北京當地詢價可以賣到126000元，但在東莞可以賣到157900元，足足多了将近3.2萬塊。

記者從二手車市場采訪時了解到，随着二手車限遷政策今年大幅度落實，全國範圍内的跨區域大流通漸成規模，“跨區域溢價”成了當下二手車市場的熱門話題，北京更是成為今年9月全國二手車輸出最活躍的城市。一般來說，在輸入地銷路好、保有量高的二手車，可獲得更高的跨區域溢價。因此，更多的北京的日系、美系二手車被賣向南方城市，而更多南方城市的車主把德系二手車賣到了北京。

人們常說南北方人的口味差異很大，所謂“南甜北鹹”，而從二手車價格上來看，這差價比這口味還要大。

一位天天拍車的資深二手車業内人士白女士告訴記者，比如說别克在華東和華中市場上更受歡迎，這兩個品牌的二手車在上海、江蘇、湖南、湖北可以獲得更高溢價。“北京本地車齡2年的2015年款1.5L自動擋經典型别克凱越，在北京可以賣到47000元，在蘇州則可以賣到55000元；日系車在華南熱銷、保有量高，相對應的，雷克薩斯的二手車在廣東、廣西獲得的溢價也更高。而北京人非常喜歡德系車，上海車主出售的2012款TFSI标準型奧迪A6L，在上海本地可以賣到159000元，在北京則可以賣到186000元。”

優信二手車的工作人員也舉例表示，比如車輛年限均是5年内的二手本田CR-V，其所在城市的成交量均在30輛以上的前提，在烏魯木齊的平均價格19.25萬元，到了北京平均價格成了17.15萬元，再南一些，到了廣州則成為16.78萬元，到了福州和成都就最低了，分别隻有16.10萬元和15.94萬元。

截至2018年3月，全國解除二手車限遷的城市已超過200個，力度遠大于去年。解除二手車限遷政策的推進極大的促進了二手車在全國範圍的流通，以及流通半徑的擴展。

十一長假之後天天拍車發布的《9月個人賣車大數據報告》顯示，雖然不同品牌在不同區域可獲得的跨區域溢價不一，但仍有規律可循。一般來說，在輸入地銷路好、保有量高的二手車，可獲得更高的跨區域溢價。數據顯示，日系車在華南熱銷、保有量高，相對應的，豐田、本田和雷克薩斯品牌的二手車在廣東、廣西獲得的溢價也更高；一汽大衆、奧迪在北方市場的占有率高，其二手車銷往北京、河北和山東可以獲得更高的跨區域溢價；寶馬、奔馳和奧迪的豪華車系在江浙滬的銷路好，相對來說江浙滬車商在競拍這些車源時，出價更高；上海大衆和别克在華東和華中市場上更受歡迎，這兩個品牌的二手車在上海、江蘇、湖南、湖北可以獲得更高溢價。

數據還顯示，今年9月的二手車跨區域交易持續火熱。9月二手車輸出最活躍的城市是北京、上海、深圳、成都和天津。其中，活躍度第一的城市——北京，其二手車流向的區域前三是山東、遼甯、河南。天天拍車區域負責人表示，通過全國範圍内的專業買家競價，成交的速度更快，價格更高。不少車主反饋，享受到了二手車限遷解除、跨區域溢價的好處。

“整體來看，流出北京的二手車很多，流入的少。”瓜子二手車相關負責人表示，比如部分品牌年限超過3年，價格大概在8萬以内的車型，在北京本地的需求相對較小，本能交易價格也不高。但是瓜子二手車大數據發現，内蒙呼和浩特，山東濟甯、青島、煙台、淄博，遼甯沈陽、吉林松原等地，對這類車型有更高需求，市場價格也會比在北京本地更高。

記者還了解到，在跨區域買賣二手車的車主群體裡，90後車主置換需求提升，占比接近兩成，達17%。80後車主生活穩定，且多為高淨值人群，更有置換需求，占比達56%；70、60後車主占比較少，其中70後車主占比20%；60後車主占比為5%；50後車主占比最少，隻有2%。所有賣車車主中，男性車主占比達67%；女性車主占比則為33%。

權威數據機構艾媒咨詢分析師認為，電商直賣平台主要用戶為“90後”個人買家，這部分人群年輕且經濟實力較弱，因此首次購車時更傾向于選擇二手車；而二手車拍賣電商主要用戶為“80後”個人賣家，其生活較為穩定，屬于高淨值人群。

而43.3%的受訪用戶選擇二手車拍賣平台賣車，主要因為拍賣競價的模式能以更高的價格出售車輛。38.7%的二手車拍賣平台用戶在3天内可完成賣車流程，而受訪的二手車直賣平台用戶賣車周期則會相對長一些。

此外記者還了解到，在9月的二手車保值率統計中，日系車保值率的表現持續強勢，整體領先。其中，小型車3年保值率冠軍是本田飛度，為75.6%；緊湊型車豐田雷淩奪冠，3年保值率71.1%；中大型車裡雷克薩斯ES最保值，3年保值率78.3%；SUV和MPV車型保值冠軍則分别為豐田漢蘭達和本田奧德賽，3年保值率分别為78.8%、67.1%。

“北方SUV好賣，南方小跑車好賣，肯定是有差異的。”資深二手車營銷專家王萌認為，二手車跨區溢價，除了文化認知、季節氣候、性格喜好等人文地域因素，和新車價格在各區域本就不同也有關系。“比如奔馳C級新車，在北京銷售的優惠達到了5萬多，而在内蒙最多優惠1萬多，本來新車的價格就差别很大，二手車價格自然差别很大。”但王萌也給了車主提醒：“不要光看表面的價格差異，還要看具體買賣操作中付出的運輸成本、人力成本和時間成本等等，可能真正落到車主身上的‘溢價’并沒有看上去那麼多，一般來說能有10%就非常不錯了。所以車主還是需要多方渠道詢價，以合同為準，互聯網拍賣是個好選擇，拍賣模式能夠實現跨區域的大規模流通，有利于實現二手車價值的最大化和交易效率的最大化。而直接在4S店賣車也不一定就不如在網上賣車，車主要具體去比價。”

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，今年以來，全國各地打破二手車限遷政策的力度很大，去年隻有幾十個城市放開了，但今年到上半年就已經有200多個城市放開。“造成跨區域溢價的原因主要有三個，一是車輛會從高密度地區向低密度地區流通，二手車從大城市更多流向二、三線城市，大城市車輛保有量稿，同類型車源豐富，10個人賣隻有5個人買，自然價格低，二、三線城市正相反，賣的少買的多，自然價格高；二是不同區域對品牌的消費偏好不同，一直是有差異的；三是車輛從限購城市流向非限購城市，以前我見過一個例子，一輛10年的老捷達在北京隻能賣7、8000元，到在鐵嶺，車商的競拍價範圍居然到了2.7萬到2.8萬。”

但羅磊也指出，跨區域溢價“多出來的錢”大部分并不會落到出售車輛的車主兜裡，因為個人買賣車輛離不開中介的介入，跨區域買賣需要更多人力、物流、時間成本，選擇正規電商買賣二手車隻會更快捷，并不一定會更“賺錢”。

來源：北京日報客戶端 記者 孟環

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