3月31日，大内高速大足區三驅鎮建設現場。通訊員 黃舒 攝

　　推動成渝地區雙城經濟圈建設，有利于在西部形成高質量發展的重要增長極，打造内陸開放戰略高地。重慶更加注重從全局謀劃一域、以一域服務全局，在加強交通基礎設施建設上下功夫、見實效，暢通多向出渝大通道，提升“經濟圈”交通互聯互通水平，打造國際航運和物流樞紐。

　　城市軌道交通建設

　　■努力實現主城都市區一體化發展

　　■編制重慶主城都市區軌道交通一體化規劃

　　■謀劃将市域快線進一步連接市外周邊城市

　　城市間快速通道建設

　　■争取開工建設兩江新區至長壽快速通道

　　■推進主城區至涪陵、永川、合川、綦江、萬盛等城區快速通道前期工作

　　■支持合川、榮昌、潼南等城市加快研究推進與四川緊鄰的城市之間的快速道路建設

　　助推成渝地區雙城經濟圈建設

　　重慶住建領域将有“大動作”

　　本報訊 （記者 廖雪梅）

助推成渝地區雙城經濟圈建設，重慶住房城鄉建設領域如何發力？3月31日，重慶日報記者從市住房城鄉建委了解到，市住房城鄉建委将以“一區兩群”協調發展為抓手，重點在加快推進城市軌道交通建設、城市道路聯通、提升“智慧住建”水平等方面發力，積極推動成渝地區雙城經濟圈建設。

　　“城市軌道交通是高效通勤的重要載體，是主城都市區一體化發展的重要支撐。”市住房城鄉建委人士介紹，我市将堅持以軌道交通引領城市發展格局，加快“三鐵”融合發展，努力實現主城都市區“1小時通勤”、相鄰區半小時通勤的目标，打造“軌道上的主城都市區”，逐步滿足成渝毗鄰地區通勤需求。

　　加快城市軌道成網建設方面，我市将以城市軌道交通第四期規劃落地為抓手，通過軌道交通推動主城區與毗鄰的璧山區、江津區等加快連接，努力實現主城都市區一體化發展，打造成渝地區雙城經濟圈的核心引擎。

　　與此同時，我市将編制重慶主城都市區軌道交通一體化規劃，以城軌快線構建主城都市區通勤骨幹通道，以鐵路公交化服務實現全市廣覆蓋，積極謀劃永川等一批新的城軌快線項目并争取納入成渝雙城經濟圈規劃、成渝城市群多層次軌道交通線網規劃等國家層面規劃，進一步支撐永川、涪陵、合川等百萬級人口城市發展，成為成渝地區中部的堅實支撐。

　　此外，我市将按照成渝地區雙城經濟圈戰略部署，積極思考謀劃将市域快線進一步連接市外周邊城市，比如璧銅線考慮遠期進一步向潼南——遂甯方向延伸。

　　不僅如此，我市還積極推進城市間快速通道建設。2020年，争取開工建設兩江新區至長壽快速通道，推進主城區至涪陵、永川、合川、綦江、萬盛等城區快速通道前期工作，進一步增強主城區都市區交通互聯互通。支持合川、榮昌、潼南等城市加快研究推進與四川緊鄰的城市之間的快速道路建設，為成渝地區雙城經濟圈建設打下堅實基礎。

　　此外，市住房城鄉建委還以“智慧住建”等為抓手，增強成渝地區協同創新能力，提升住建行業的科技應用水平。

　　在繼續做好兩江新區等創新平台建設的同時，我市将高品質推進重慶科學城、嘉陵江智能創新灣區（禮嘉）、智博村（即中國國際智能産業博覽會周邊的村鎮建設）等創新平台建設，加快軌道交通15号線規劃建設，着力打造重慶智能創新帶，為建設科技創新中心注入新動能。

　　去年底，重慶市住房城鄉建委和四川省住房城鄉建設廳召開了深化川渝建築業協調發展戰略合作工作推進會，商定重點在推動建築市場一體化建設、推廣新型建造方式、培育龍頭骨幹企業、推進标準化聯盟建設、深化合作機制基礎等方面開展務實合作。兩地企業代表簽訂了合作協議，拉開了新時期川渝建築業合作發展的序幕，為川渝兩地經濟社會發展注入新的活力。

　　大内高速重慶段正穩步推進

　　預計明年底建成通車

　　本報訊 （記者 楊永芹 通訊員 陳波）

3月31日，重慶日報記者從中鐵十七局獲悉，大内高速重慶段項目部各項施工正穩步推進，預計今年10月，大内高速重慶段與潼榮高速連接的樞紐互通—鐵橋樞紐互通工程将完工，全線有望2021年底建成通車。

　　為把時間搶回來，項目部增加了4台龍門吊進入梁場和鋼筋廠施工，全場300多人奮戰在施工現場。

　　為确保項目複工後順利推進，中鐵十七局大内高速公路項目部及時檢查各工點複工情況，詳細了解每個工點的人力設備配置情況，及時解決現場施工問題。

　　為如期完成2020年全年施工目标，項目部梳理出了兩條關鍵線路，針對每條關鍵線路關鍵節點制定了完成時間；制定每月施工計劃，每周考核，每月考核，制定獎罰措施，做到以周保旬、以旬保月。

　　據了解，由中鐵十七局承建的大内高速重慶段，全長約31公裡，雙向4車道，設計時速120公裡。項目始于大足區三驅鎮，接渝蓉高速，向西與在建潼榮高速交叉設置樞紐互通後，經季家、銅鼓，止于川渝交界處榮昌吳家鎮南側，對接内江至南溪高速公路。

　　中鐵建重慶投資集團稱，大内高速重慶段是成渝地區雙城經濟圈交通建設的重要項目之一，明年底建成通車後，将改變渝西地區無東西方向快速幹道的局面，大足區至内江車程将縮短至1小時，重慶主城到内江市僅需2小時。

　　九龍坡黃磏港取得長江岸線使用批複

　　位于成渝鐵路貨運線關鍵節點今年内開工

　　本報訊 （記者 張莎 通訊員 邬姜）

記者3月31日從九龍坡區西彭園區管委會獲悉，作為市級重大項目的九龍坡區西彭黃磏港（黃磏作業區一期工程）已于近日取得國家交通部、國家發改委聯合簽署長江岸線使用批複。至此，該項目已完成珍稀魚類評價意見、環評批複、航評批複、岸線使用批複、立項批複等前期手續，為“今年内動工”邁出關鍵一步。

　　黃磏港原為長江上遊西彭鎮黃磏村原黃磏碼頭，位于成渝鐵路黃磏站節點。一期工程建設起止年限為2020年到2022年，規劃為3000噸級和3000噸級（兼顧5000噸級）多用途泊位各1個，配套港口碼頭前沿區、進港鐵路、後方倉儲等設施，其中港口碼頭前沿區占地約250畝。

　　“黃磏港可與附近的火車站、重慶繞城高速等形成‘鐵公水’聯運，進一步降低企業物流成本。”據西彭園區相關負責人介紹，港口距沙坪壩團結村全國鐵路集裝箱中心站約40公裡，距成渝鐵路黃磏火車站約2公裡，從黃磏火車站到港口，将建設一條專用鐵路線，同時完善從繞城高速、白彭公路等入港市政公路路網，由此形成“鐵公水”聯運大樞紐。

　　該負責人表示，位于成渝地區中間地帶，緊靠重慶高新區、九龍坡西彭園區、九龍園區、江津雙福園區的黃磏港是我市港口群的補充，建成後将進一步增強我市交通運輸的水陸聯運實力，增加沿線港口人流、物流、資金流和信息流，促進主城西部片區經濟發展以及提升重慶向西的區域輻射能力，對推動成渝地區雙城經濟圈建設，西部地區融入“一帶一路”和長江經濟帶發展大局，都是重大利好。

　　西彭園區相關負責人表示，将抓緊完善開工建設的其它手續，争取提早開建黃磏港。根據預測，黃磏港到2025年的運量将達到170萬噸，2030年将達到257萬噸，主要承載有色金屬、建築材料等方面的貨物運輸。