自伊核協議失效之後，美國領頭的不少國家都對伊朗進行了相應制裁，這也使得伊朗經濟一落千丈。要知道，伊朗一直依靠自己國内的原油及成品油進行出口貿易，從而獲得美金、歐元等外彙儲備來購買自己急缺的物資。伊朗地處中東，雖然其自然環境條件要比沙特和科威特好不少，但是依然需要從國外進口糧食，至于通訊芯片或者其他高精尖設備，更是隻能從國外進口。這種情況下，伊朗隻能依靠自己的遠洋石油運輸船隊苟活，但是伊朗本國的造船業并不足以支持建造大型油輪。

比起一般的貨船，遠洋油輪往往會被設計的更加龐大，動辄上萬噸甚至十萬噸左右的排水量，畢竟隻有一次性運輸大量石油，才能盡可能地降低單桶石油的運輸成本，龐大的船體讓這些油船可以輕松橫跨大洋，到達彼岸放下石油并趕回母港。

在2004年，伊朗國内局勢還算比較穩定，這種情況下伊朗政府手中仍然有大量外彙儲備，可以從國外訂購船隻。就在當年，我國向伊朗賣了五艘超大型油輪，這種貨輪已經是目前世界造船業的最前沿産品，隻有中國、韓國等少數幾個國家才有能力自行建造，伊朗當時的造船業連巴拿馬型貨船都無法建造，更别說這種先進無比的巨輪了。就連中國都是在韓國的幫助下建造，這也讓我造船水平走上了一個新的台階，真正的可以建造巨型貨船。

這款油輪究竟有多大呢？就以凱征号為例，排水量總共達到了30萬噸以上，相當于五艘遼甯号航空母艦，相當于三艘福特級航空母艦，絕對算得上是真正的巨無霸了，船長300米，高50米。其運輸能力則更是吓人，凱征号總共搭載了15個貨油艙，足足可以裝載30萬噸，也就是大約200萬桶原油。如果從伊朗本土出發，那麼可以輕松抵達歐洲、北美的所有大型港口，其抗沉能力更是無比強大，目前來看幾乎沒有什麼海上風暴可以擊沉這種貨船，就算用反艦導彈打擊這款油船，也需要數十發甚至更多，當然如果是在滿載石油的情況下，一枚導彈便有可能将其引爆。

30萬噸的船在民用方面其實并不少見，世界上最大的貨船海上巨人号在滿載狀态下甚至達到了八十萬噸左右。真正令凱征号出名的其實是它的智能化系統，這艘巨輪甚至可以像人一樣自行規劃航路及防碰撞路線，并不需要多少船員便可以輕松操控這艘貨船，船長以及其他船員存在的意義其實隻是防止這艘貨船的程序發生故障，目前來看凱征号發揮還是十分穩定，沒有出現任何規劃失誤及大的故障，智能化也是軍用及民用艦船的發展方向，畢竟如果可以少搭載幾名船員，那麼将會節省很大一筆人員費用，更不用在船上占用噸位來搭建人員娛樂設施。

不過，可以建造三十萬噸級的油船并不意味着可以建造十萬噸級的航空母艦。油船畢竟是民用船隻，在抗沉性及儲備浮力方面沒有必要下太大心思，更不像航空母艦一樣追求航速。對于貨船來說，經濟巡航便已經足夠，不需要太高的速度，而航空母艦等軍用艦艇往往要達到三十節甚至更高的航速才可以在艦艇編隊内作戰。航空母艦上的動力系統也遠超凱征号所使用的，也正是因此，其實我國與建造十萬噸級航空母艦還有些距離。