我大膽猜測，在芯片荒徹底得到緩解之日，就是凱迪拉克開啟新一輪降價之時。

基于這種猜想，我覺得芯片荒對于凱迪拉克來說，或許并不是一件壞事，反而為上汽通用留足了時間，來研讨下一步的打法，從産品，到營銷，到售後，凱迪拉克都需要改變，不從根本上解決問題，6連跳，7連跳……10連跳也不奇怪。

這些年，一直迷迷糊糊的上汽通用陣營，别克率先醒來，用英朗奪回失地，成為品牌一枝獨秀的銷量擔當，今年又有各種車型相繼上市，産品煥新快，設計時尚化，配置科技化，是别克的覺醒，為上汽通用帶來的一絲活力。

再看看其它兩個品牌，雪佛蘭好像是隐居了，許久許久的沒有消息，今天不說它。

凱迪拉克作為美系首屈一指的豪華品牌，價格屢屢降低，銷量持續跳水，雖說在二線豪華陣營中，還有一席之地，但确實因為這些品牌的銷量都不好，我們常說的一句話：矬子裡拔大個，承托着好像凱迪拉克還挺滋潤。

但畢竟君子飲水，冷暖自知，在各大豪華品牌因為芯片短缺，紛紛開始收緊優惠政策的時候，作為凱迪拉克主力車型的XT5終端依舊保持了較大的優惠力度，現在的豪車，寶馬在減配，奔馳要等車，奧迪說缺貨，豪車不是賣不動，而是不夠賣，即便如此，凱迪拉克的銷量也并未因為豪車的緊俏而飄紅，依舊維持着下行的趨勢。

要批評凱迪拉克XT5“啥也不是”，顯然就是昧着良心在黑這個品牌，作為美系豪華的代表，XT5的外形與中國人的審美很契合，與同類奔馳GLC、寶馬X3、尤其是奧迪Q5L站一堆，特點也是比較明顯的，在動力方面，從來就沒聽過凱迪拉克有過1.5T一說，不管啥車型，都是2.0排量起，這點要比BBA中的某些車型厚道很多，而且燃油經濟性也不差，唯一差别大的就是内飾，實在是老套了一些，大聯屏沒有，手勢命令不執行，也沒有奧迪上面那麼多讓人眼花缭亂的功能，但内飾的用料，還是非常非常有良心的，觸感不錯，豪華品質确實并非浪得虛名，而且，還勝在價格優惠力度大，豪車賣出普通車的價格。

盡管優勢顯而易見，但在今年的前8個月，凱迪拉克XT5一共賣出去了34162台，平均下來每個月4千多台吧，在豪華品牌一路走高的趨勢下，同比下降的15.4%，而且，在春節過後，從4月份開始，XT5銷量已經完成了五連跳，步步向下，連續5個月下月，到8月份的時候，銷量僅為去年同期的78.3%。

中國車市，已經成為所有豪華汽車品牌的必争之地，中國消費者體現出了強大的消費能力，屢屢的消費者升級，豪華汽車銷量每年攀升。衆所周知，豪華車型不僅僅是出行工具，還有另外一個作用，就是充門面，可最近幾年，凱迪拉克營銷方法單一，産品差異化優勢也沒有形成，豪華品質沒有體現出來。到現在，不僅不會使車主有面子，還可能導緻用戶沒面子，開凱迪拉克XT5的用戶，都被諷刺為是假富豪，低調不低調，高調不高調的卡在中間。

這是外因，還有内因，凱迪拉克發動機的各種小毛病在2020年似乎是大爆發了，各種負面頻頻出現，包括啥發動機異響，車載系統故障，變速箱換擋困難等等，這些問題在2021年仍然是困擾凱迪拉克的主要問題。

另外，銷售人員專業程度不高，售後人員态度惡劣，也屢屢被消費者投訴。

這些是内因。

現在的凱迪拉克，作為豪車品牌，性價比是真高，但品牌溢價能力太低，如果凱迪拉克在2021年剩下的時間裡，依舊渾渾噩噩，找不到銷量差的根本原因所在，那為了銷量，降價恐怕是唯一的辦法了。

芯片短缺，豪車産量降低，給上汽通用留足了時間，但芯片問題一旦被徹底解決，各種豪華品牌為了追回銷量，降價促銷是一定的，到時候，凱迪拉克的日子更不好過，新一輪的降價潮，就會随時到來。

凱迪拉克，2022年會成為品牌的生死年。