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平台補貼入口

網約車司機考證忙 “人車辦證”日均增加6倍多

為何“上崗證”又火了？

“去參加考試嗎？”最近，這句話成了杭州不少網約車司機見面的問候語。

昨天，記者從運管部門了解到，自3月5日起，平台上注冊、申請參加考試的司機陡增，車輛日均申請的數量比3月5日前多了5倍多，“人車辦證”日均增量提升近6.7倍。

為什麼司機一窩蜂地參加上崗證的考試？記者進行了一番調查。

現狀

參加網約車“上崗證”考試人數激增

每周考試增加至2-3場

早上九點半，記者來到了莫幹山路558号，沿着打鐵弄走幾百米，就是杭州網約車從業資格考試點。考試點在杭州汽車高級技工學校裡面。

“今天沒考試，你要是昨天來就好了。”剛到考點門口，保安宋師傅就告訴記者，周一、周二都有考試，周一是下午兩點，等在門口的司機有百來号人，周二放在上午八點半，人數相對少一些，但也有幾十個。

宋師傅來學校做保安有一年多，他說，今年過完年開始，陸陸續續來考試的司機就變多了，“年前一周也就一場，這段時間一周有2-3場考試。而且不但場次多，每場的參考人數也很多。”

昨天運管發布了一組數據，自3月5日以來，參加網約車從業資格考試人數激增。

網約車考試平台注冊日均增量在125個左右，是此前的3.1倍；申請考試人數日均增量約為80人，是此前的2.6倍。總的來看，“人車辦證”日均增量提升近6.7倍！

截至2018年4月10日，杭州已許可設立網約車平台企業12家，取得網約車從業資格證的駕駛員11778人，辦理網約車車輛運輸證車輛10357輛，“人車辦證”已雙雙過萬。

調查

運管管得嚴、平台數量增加

促使司機抓緊考證

這本“上崗證”，其實從2016年就開考了，當時報考人數相當火爆，一天超1000人，白天場次還不夠，還增加了夜考。但是一段時間後，考試的人就漸漸少了。

今年報名的人數，一下子暴增，也讓運管部門吃了一驚。對此，運管部門表示，其實背後有幾方面原因。一方面是開年考試人比較多，不少司機春節回來，參加考試的數量就多起來了。

另外一方面，從3月22日起至4月3日間，運管部門先後開展了四場整治行動，專門查處網約車無證營運、非法營運以及巡遊車違法違規經營等行為，目前已查處各類案件116起，其中108起涉嫌網約車無證營運，很多無證網約車司機紛紛去參加考試。

另外，網約車平台增多，司機需求量大，也導緻了參考人數增多。

“現在打車平台多，接下來美團也要進入市場，我覺得證考出了，哪個平台都能用，先考着也沒關系。”一位剛剛申請美團打車的汪師傅說已經報名考試，就等通知考試。

收入或将大幅增長是考證人數增加的關鍵所在

在調查中，記者發現，促使網約車考證人數增加原因除了以上兩點外，還有一個最關鍵的原因，那就是許多司機認為，多家平台湧入網約車市場以後，補貼大戰或許又将打響，收入可能會比現在有大幅增長。

三四年前，滴滴、優步剛進入市場時，補貼滿天飛，乘客不花錢打車，司機拿着幾倍的補貼，輕輕松松月入幾萬。

在杭州安家的姚師傅就是親曆者，在2015年就兼職開過滴滴，“那時候補貼多，光是晚上、周末開開，一個月萬把塊都沒問題。”他說，身邊有不少朋友當時辭掉工作，專職去開了網約車。

但是好景不長，滴滴和優步合并後，這都成了過去式，乘客的優惠券幾乎沒有，司機的獎勵也是微乎其微，月入萬元也漸漸成了泡影，“獎勵少了，全部要靠一單單跑出來，抽成那麼高，還怎麼賺得到錢。”他說，有些司機直接賣掉車退出了網約車市場。

今年杭州網約車市場，有新的平台進入，這讓他對市場又有了新的期望。從上個月開始，他辭掉了本職工作，也加入了網約車的大軍。“我有個朋友在上海做滴滴，自從美團進入上海市場，乘客不花錢坐車，司機可以拿到2倍多的補貼，我還是比較有信心的，杭州月入過萬也不是不可能。”

同樣，專職開了一年多網約車的方師傅感受更明顯，他說，滴滴3月中旬開始推出“低保戶”政策，也就是有保底工資。“如果開10個小時，就有底薪480元，但是要保證在高峰時段開滿4.5個小時，如果開14個小時就給652元的底薪。”方師傅說。

他給記者算了一筆賬，每天跑10個小時，一天的工資是480元，如果再多跑幾個小時，底薪就更高。除去成本，比如車子每年要交的一萬多的保費，每個月的油費三四千元，再加上損耗、折舊費用，一個月拿到手也有萬把塊，接下來，如果更多平台進來，競争激烈，給司機的補貼更多，或許還能再多賺點。

疑慮

靠補貼還是拼服務，這錢到底怎麼掙？

目前，杭州的網約車市場，已經進入了一些“跨界大佬”，美團已經拿到了進入市場的“準入證”，而高德宣布推出順風車業務，目前已經在杭州開啟車主招募。

很多司機都在觀望，有的司機跑着好幾個平台，也有的正在等待新的平台加入，鄧師傅就是其中一個，他雖然在跑滴滴，但已經申請了美團打車的賬号，“先注冊着看看，不一定會去。”

他做了一些功課，美團對司機的抽成相比于滴滴的12%，隻抽取8%，但是要每天保證至少10小時在線，每周流水達到2200元，平台還會每周額外獎勵1200元。對于這些利好，他非常理性，“抽成低對司機來說，确實是不錯，但是現在我們每天跑的路程并不遠，現在十公裡以外的單子少，主要還是跑量，每一筆的費用并不高，如果平台不獎勵，跑個10小時，也蠻累的。”

姚師傅是從今年3月起，正式全職開滴滴，他發現幾年前輕輕松松賺到萬把塊，已經是不可能的。“雖然現在有了底薪，但獎勵和以前不能比。除掉保險、保養、油費，每天要跑15、16個小時，一個月下來才勉強夠到萬元。”

有業内人士稱，今後網約車市場可能将出現“一超多強”格局。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代，也許剛進入市場時，會刺激市場，給乘客、司機補貼，但是最終落腳點還是服務。司機的收入最終還是要靠跑單量，再加上服務到家，乘客願意為此買單才行。

（每日商報 通訊員 孫海旭 記者 潘婷婷）