江淮和蔚來汽車有限公司合作?汽車制造領域的最佳“拍檔”又有了新動作近日，江淮與蔚來成立了江來先進制造技術（安徽）有限公司（以下簡稱江來公司）公開資料顯示，江淮汽車拟認繳2.55億元，以現金繳付，占注冊資本總額的51％；蔚來汽車拟認繳2.45億元，以現金繳付，占注冊資本總額的49％新公司主要業務範圍為智能純電汽車制造、工藝研發、管理應用、供應鍊銷售等在蔚來汽車剛跨過10萬輛交付大關的重要時刻，江來公司的成立讓業内人士産生了諸多疑問：雙方試圖借此進一步深度“綁定”？這将成為蔚來汽車此前提過的新品牌誕生地嗎？江淮汽車又将在此次合作中扮演什麼角色、得到什麼“好處”？兩者的深度合作，又将給行業帶來怎樣的啟示？，接下來我們就來聊聊關于江淮和蔚來汽車有限公司合作?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

江淮和蔚來汽車有限公司合作

汽車制造領域的最佳“拍檔”又有了新動作。近日，江淮與蔚來成立了江來先進制造技術（安徽）有限公司（以下簡稱江來公司）。公開資料顯示，江淮汽車拟認繳2.55億元，以現金繳付，占注冊資本總額的51％；蔚來汽車拟認繳2.45億元，以現金繳付，占注冊資本總額的49％。新公司主要業務範圍為智能純電汽車制造、工藝研發、管理應用、供應鍊銷售等。在蔚來汽車剛跨過10萬輛交付大關的重要時刻，江來公司的成立讓業内人士産生了諸多疑問：雙方試圖借此進一步深度“綁定”？這将成為蔚來汽車此前提過的新品牌誕生地嗎？江淮汽車又将在此次合作中扮演什麼角色、得到什麼“好處”？兩者的深度合作，又将給行業帶來怎樣的啟示？

旨在固化合作模式

盡管與江淮的合作最早、聯系最深、關系也最緊密，但一直以來，蔚來汽車與江淮汽車都屬于單純的合作代工關系。此次江來公司的成立，再聯想到此前蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌曾在财報電話會上提過，蔚來汽車将推出一個新的品牌進入大衆化市場，目前已經降低了與廣汽、長安合作項目中的股比，很容易讓人認為，江來公司或将成為蔚來汽車新品牌的項目所在地。

不過，這一說法被蔚來汽車否認了。“與江淮汽車合資成立的江來并非為了打造新品牌。”李斌在接受媒體采訪時表示，江來公司旨在将現有的合作模式用新機制加以固化，更加便于供應鍊的管理。蔚來汽車總裁秦力洪也指出，江來公司是一個創新的合作模式，相當于酒店的管理公司，江淮汽車和蔚來汽車在産能方面的合作都将由江來公司直接管理，以在供應鍊管理和精密制造領域進一步升級。這被業内解讀為，蔚來汽車或許不會獨立建廠，而選擇在産能和制造上與江淮汽車深度“綁定”。

作為蔚來汽車在最艱難時刻的“救星”，合肥市極有可能是雙方繼續深入合作的“幕後推手”。盡管蔚來汽車不止一次透露過想要自建工廠的願望，但在經曆過2019年的危難、江淮和合肥曾經的“雪中送炭”之後，蔚來汽車恐怕已經基本接受了代工生産的模式。

從某種程度上而言，與江淮繼續合作生産确實也是當下的“最優選擇”。一方面，在當下的生産線已經趨于成熟、質量和品控也在不斷磨合中得到保障的前提下，比起自建工廠，與江淮合作制造更有利于減輕成本壓力；另一方面，當地政府應該也更希望能通過深入江淮與蔚來的合作，在吸引地方汽車産業“新鮮血液”的同時，盤活閑置資産，帶動傳統車企實現轉型升級。據悉，為了更好地讓蔚來汽車“安心”落戶，考慮到現有工廠或将出現産能不足問題，4月29日，新橋智能電動汽車産業園區将開啟建設，江淮與蔚來今後的新工廠也會落戶于此，更多的産能也處于規劃中。

江淮開放合作的正面效應顯現

4月7日，蔚來迎來第10萬輛汽車下線的當天，江淮汽車正式宣布，項興初任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記，提名董事長，安進不再擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、委員、董事長職務。可以想見，背靠大衆和蔚來兩個重要合作夥伴，項興初帶領下的江淮汽車仍然值得期待。

現在看來，蔚來汽車已經成為與江淮汽車共同成長和進步的重要夥伴，雙方一起握着通往高端智能電動汽車市場大門的鑰匙，穩步前行。甚至有評論稱，整車企業與其故步自封，不如早早選擇“代工”這條路，既能有效利用閑置産能，又能通過合作獲取企業自身開展轉型升級的動力。但其實，早些時候，蔚來與江淮的合作卻遭受了不少質疑，尤其是規模不小、底氣仍存的江淮。安進就曾在接受本報記者采訪時坦言，在此前3～5年時間裡，他們收到了不少批評意見和建議。作為一家沒有強大資本支持、市場地位并不那麼顯赫、隻靠自己摸索前行的自主品牌汽車企業和地方國企，他們希望能得到更多寬容和理解。

事實證明，江淮與蔚來合作的選擇是正确的。“自主創新和開放合作是相輔相成、相互促進的，因為自主創新赢得了開放合作，又因為開放合作，促進了江淮汽車更好地創新發展。”安進曾表示，左手大衆、右手蔚來，加上一個堅強的自己——江淮汽車，堅定地往前走。困難和挑戰固然艱巨，但前景更加美好。

由開放合作給江淮帶來的變化已經開始顯現。近日，江淮汽車公布了2020年年報，年報顯示，2020年江淮汽車淨利潤達1.43億元，同比增長34.52％。尤其值得稱道的是，研發費用實現了超四成的增長，且連增3年，研發費用占比已達4.23％。今年一季度，江淮汽車純電動乘用車銷量達2.39萬輛，同比增長385.61％，改變了2020年下降的态勢。

從江來公司的成立可以看出，江淮與蔚來已經不再隻是簡單的代工關系，雙方通過合作，将在新能源整車制造、服務模式、管理機制等方面做出更加積極的創新和探索，以此為基礎，雙方更加有望構建出以網絡化、平台化、大數據、人工智能等為技術平台的“先進制造＋工業互聯網”新生态，進一步推動雙方新能源汽車産業的持續發展。

第二個“江來”在哪裡

威馬汽車創始人兼首席執行官沈晖曾感慨道：“如果選擇代工生産，會天天睡不着覺。”其他選擇代工模式的造車新勢力也都陸續自建工廠或正在謀劃自建工廠的路上，江淮與蔚來卻證明了代工并非不可行，或者更确切地說，制造合作可以實現雙赢。這是一個提升合作雙方能力和水平的重要機遇，通過與傳統車企開展深入的制造合作，新勢力可以在生産和制造方面獲取經驗，同樣，傳統車企也能借此學習到新的産品理念和運作方法。江淮汽車曾表示，在和造車新勢力的合作中，江淮大大提升了互聯網思維能力，尤其是在客戶服務體驗方面。

那麼，為何直到今天，“江來”僅此一家，别無“分号”？

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，江淮與蔚來的合作具備一定的特殊性，較難複制，主要原因在于雙方從利益和利潤的分配，到産品主導權和決策權，再到雙方經營與服務理念的融合等，都開展了卓有成效的工作，充分發揮了造車新勢力在品牌、創新、平台和用戶方面的優勢，而傳統整車企業也在合作中得以充分展現在制造和供應鍊的特長。雙方都拿出了自己最核心的競争力，再加上地方政府開展的一些溝通與協調工作，最終取得了當下的合作成果。

“蔚來和江淮的成功合作，是建立在彼此互相認可、互相信任、互相助力的基礎之上的。”清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車産業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍也在談到江淮與蔚來合作的案例時指出，一方面，蔚來雖然選擇了代工，但并不是對硬件制造完全放任不管，比如蔚來為了更好地打通産品的開發與制造，專門在南京建設了頗具前瞻性的試制工廠，努力掌握一部分必要的硬件能力，這既是為了與合作方有效互動，更是為了增強自身對汽車硬件的理解；另一方面，江淮也确實按照蔚來汽車的産品标準做了大量制造方面的投入，從而确保蔚來汽車産品的品質。對江淮汽車而言，在這個過程中也可以進一步提升自身的制造能力，深度了解造車新勢力的打法，并獲得相應的收益分成。

換言之，隻有進行有效的分工協作，彼此信任、取長補短，才能建立起真正各取所需的雙赢關系。那麼，在代工愈加被認可的當下，第二個“江來”還能出現嗎？

文：施芸芸 編輯：孫煥玉 版式：劉曉烨