都說SUV市場熱度高，以至于不少汽車廠商隻注重研發SUV車型，可是看看目前在售的35萬級SUV，又有幾款車型成為消費者的首選呢？或許有人想起漢蘭達，但它隻是因為高配價格達到這一水準，談不上真正高端的SUV車型，因為在官方定位還隻是中型SUV，所以相比起途昂要差點意思。而作為國内SUV市場最成功的中大型SUV，途昂家族确實取得了競品羨慕的成績，最起碼你能夠在街面上經常看到它身影，今天我們主要是聊一聊大衆途昂X，它可以看做途昂的轎跑版。

從價格來看，途昂X目前官方指導價28.50-39.50萬元，市場終端還有可觀優惠力度，基本是35萬預算可以把中高配版本拿下。今天試駕車型也算是消費者較為關注的一款配置，官方稱之為380TSI四驅尊崇旗艦版，也是2.0T動力最頂配車型，它的亮點在于多出運動套件，更符合年輕消費者審美，畢竟途昂X本就是一台轎跑SUV，這麼做也與自己身份更相符。再就是多出一些高端配置，下面咱們就通過實車來一起了解一下。

首先還是得介紹一下設計，目前在售的途昂X屬于中期改款版本，采用了大衆最新MQB Evo數字平台打造，因此外觀上進行細節調整，與途昂也有更為顯著區别。以實拍車型為例，新車配備R-Line運動套件，前臉格栅又分為上下雙層，搭配下包圍兩側較為誇張的C字型黑色裝飾條，即便是途昂X這樣一款中大型SUV也營造出低趴範，運動感與攻擊性都挺不錯。不過途昂X大燈組造型沒啥驚喜，光源也是最基本的LED，好在自适應遠近光、轉向頭燈等功能配置應用，照明效果倒也不錯。

而作為一款中大型轎跑SUV，途昂X尺寸相比途昂要小了一點，4917*1989*1719mm的長寬高和2980mm軸距，主要區别在于車長，畢竟它不需要提供第三排座椅，所以接近3米軸距足以帶來誇張的乘坐空間。從側面設計來看，途昂X采用筆直硬朗線條修飾，勾勒出飽滿且富有力量感的視覺效果，但是鍍鉻飾條應用也沒有吝啬，細節上還是展現出較強的豪華感。而車頂造型并沒有過于溜背，也是考慮到後排乘客，再配合21英寸雙五輻式熏黑輪圈和紅色刹車卡鉗，運動感并不差。

尾部設計變化不大，整體輪廓與老款車型一緻，不過細節上得到改進，比如尾燈組内部結構，LED光源應用自然是不在話下，關鍵是内部點狀結構會帶來更高辨識度，同時還有一根粗壯的鍍鉻飾條貫穿尾部左右。而下包圍處則是采用雙邊四出排氣設計，即便僅是裝飾效果，但也有效提高了運動氛圍。

其實對于途昂X此次中期改款來說，變化最大的地方還是在于車内，畢竟是采用大衆最新的數字化平台，自然是采用大衆全新一代數字化座艙理念。比如說10.25英寸全液晶儀表搭配12英寸懸浮式中控屏，足以滿足對科技感的較高需求，像咱們這款2.0T頂配車型還有HUD擡頭顯示系統，也算是達到三屏聯動效果。至于副駕駛面闆處所采用的鐳射透光飾條，夜晚配合30色氛圍燈自然也有極高儀式感，包括小巧的電子擋把，都凸顯着大衆内飾最高豪華水準。

再看一下功能配置，如果說35萬可以拿下高配版本，那途昂X還是挺具有誠意。實際上選擇中低配也能夠享受大部分功能，比如并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、全景影像以及全速自适應巡航等主流駕駛輔助功能，隻要是帶有尊崇二字的車型均有出現。咱們這款高配多出前排無線充電、前排座椅通風和12喇叭哈曼卡頓音響等，進一步滿足對高品質出行的需求，相比漢蘭達頂配隻強不弱。

空間方面，或許各位體驗過一些國産中型轎跑SUV，它們後排空間表現隻能用一般來形容，那途昂X絕對不會出現這個問題，首先它是中大型定位，擁有接近3米軸距，再說溜背造型也沒有過于明顯。以實際體驗為例，試駕者身高1.8米，體重在80kg左右，屬于男性普遍身材，前排調整好坐姿有一拳多頭部餘量，且座椅舒适性不錯，包裹性與支撐性都達到一流水準。此時進入第二排，輕松翹起二郎腿，腿部空間隻能用誇張來形容，且後排座椅也支持多角度調節，滿足一家人出行是沒有問題。

最後還是談談動力，或許大家更擔心2.0T發動機能否拉動這麼大一台SUV。從參數來看，試駕車型搭載的是2.0T高功率發動機，162kW最大功率和350N·m最大扭矩也是熟悉調校，7擋濕式雙離合變速箱和四驅系統匹配下，官方百公裡加速8.4秒，屬于中規中矩水準。而根據這次實測來看，車内乘坐兩人前提下還跑出8.3秒，重超2噸的中大型SUV有這份成績很不錯了，再說同價格需求更強動力還可以選擇2.5T V6版本。

總結：途昂X說實話被忽略了，因為國内多數消費者考慮中大型SUV一般都以實用性為主，而年輕消費者需求運動也多半考慮中型，所以途昂X隻能是滿足很小部分群體，也就是既想要運動感又想要大空間。但以我個人審美來看，途昂X要比途昂好看一些，如果手握30萬左右預算，考慮一下2.0T頂配還是蠻不錯，開出去保證有氣場，不比買台Q5L低配差。