你的車是什麼檔次的？你的車内在用料究竟如何？你是不是也為了車标繳了智商稅？話說如今《拆車對比》節目在國内很火。通過拆解、對比各車型的内在用料和做功來探究汽車的“誠意度”。

比如在講解底盤的時候，總有人說“鋁合金比鑄鋼高級”、“鑄鋼比鋼闆焊接高級”……當然也一定會有人說“液壓襯套才具有高級感，使用液壓襯套的車型才誠意滿滿”……我發現身邊很多非汽車專業的小夥伴在買車之前也都喜歡琢磨這一類視頻。

液壓襯套更高級

貴的車都在用？

關于材質的話題我們以前說過很多，早已經揭開了那些不正确的說法的真面目。然而但小小一顆襯套都能被某些媒體說出花來……我們實在感到有些許的無語！但是我們卻發現如今很多新車的官方廣告裡，都把液壓襯套當成是一個賣點來宣傳。

那麼液壓襯套究竟是個啥，它真的很高級麼？還是徒有噱頭？車主心目中“高端大氣上檔次”般存在的液壓襯套，到底高級不高級？液壓襯套的壽命難道就真比“矮窮挫”的橡膠襯套更長麼？——今天就來盤它！

根據襯套的不同種類，目前汽車擺臂襯套主要有：橡膠襯套、液壓襯套、聚氨酯襯套。通常來說15萬以内價格區間的車，擺臂的膠套一般都會用傳統的橡膠襯套；而20萬以上價格區間的車，目前越來越多的采用液壓襯套了。至于聚氨酯……基本都是改裝件。

擺臂（拉杆）襯套是用來幹啥的？

要具體說揭開液壓襯套的“真面目”，我們就需要說清楚“襯套到底是用來幹啥的”這個問題。我們知道，任何汽車都離不開懸挂系統（除簡化到極緻的卡丁車）而懸挂系統主要就是彈性部件、擺臂（拉杆）、減震器“三元素”構成的。

彈性部件就是彈簧（金屬彈簧，空氣彈簧等），它提供足夠的“支撐力”和“回彈力”。離開了彈簧，汽車就要趴在地上了……而減震器的用處是提供足夠的阻尼，讓車身在不平坦的地方不至于來回晃蕩不停。

而擺臂（拉杆）是用來給車輪定位的（沒有它，那車輪跑着跑着就和車身“分家”了）。所以汽車懸挂系統離不開各種擺臂。擺臂的一頭連接着底盤，而另一頭連接着車輪。之所以叫做擺臂就是因為汽車行駛時，車輪上下跳動，擺臂（拉杆）就繞着軸擺動……

橡膠襯套“兩頭不顧”

舒适性确實有限！

車輛行駛中各種橫向、側向的力道就有擺臂來承受。如果擺臂的“擺動軸”和底盤之間是“鐵軸配鐵孔”那樣的“純剛性”連接，那所有細碎的震動就全部都會進入到車廂裡，沒有人受得了那種高頻率的強烈震動的（你是普通人，不是舒馬赫）。

（這貨叫“魚眼軸承 ”，僅會出現在專業賽車上）

所以擺臂的“擺動軸”外面就必須套上柔軟的“墊圈”。這樣就可以隔絕震動啦！——這個柔軟的墊圈的學名就叫做“襯套”。最早的襯套就是橡膠襯套，說白了無非就是一個很厚的橡膠管子。

事實上“橡膠管子”用了好幾十年，直到大約10年前。傳統橡膠襯套的總體剛度“俗稱“硬度”是恒定的，一旦做好就無法變化了。所以對設計師而言絕對不是一件好事：橡膠襯套做軟了，舒适性提升，但底盤會給人“飄忽”的感覺；做硬了吧，又太“剛”，隔離震動的效果變壞……

所以傳統的橡膠襯套為了同時基本滿足支撐力道和隔離震動，隻能選擇“兩頭妥協”，走“折中路線”。而結果自然就是“兩頭不顧”。但這也沒辦法啊！——于是乎工程師們這才想到了“利用液壓原理”這個好辦法，于是液壓襯套才被發明出來。

液壓襯套“兩頭兼顧”

舒适性滿分！高級！

液壓襯套就是襯套内部有中空結構（空腔），在這些空腔裡充滿了油液。當襯套受力變形時，裡面的油液也就被擠壓而流動起來。當油液流過這些狹窄的通道時，就會産生很大的阻力，從而起到隔離震動的效果（事實上原理類似于減震器）。

而且液壓阻尼原理的特點就是：震動（運動）速度越快，阻力越大（阻尼越強）；震動速度越慢，阻力越小（阻尼越弱）。——如此一來襯套就可以做到“兩頭兼顧”，再也不會“兩頭不顧”了！

通過原理我們可以看出，液壓襯套這個東西本質上的出發點是為了舒适性，因為“軟硬自己動調節”從而“兩頭兼顧”，所以車輛的舒适性就可以大幅度提升！——這不就是提升了汽車的檔次（乘坐舒适性）麼？

但液壓襯套壽命卻更短

一旦損壞一樣異響不斷

但是您的車如果用的是液壓襯套，您也别高興太早！因為液壓襯套的材料本身還是橡膠！而且還是“镂空的橡膠”（橡膠内部被挖空了，為了布置空腔）！——所以液壓襯套比起古老的橡膠襯套，更脆弱！壽命往往更短！

一般來說汽車在5~6年之後，橡膠襯套就開始老化、裂紋。而液壓襯套的壽命則短得多，某些号稱“英倫高端皇室品牌”的車（品牌就不點名了），1~2年内液壓襯套就破損漏油，導緻底盤異響的報道和投訴也屢見不鮮。