在燃油車向新能源車轉型的階段，混動汽車成為了最收歡迎的出行工具，不過對于混動汽車，目前有很多種，插電混動，油電混動，增程式混動等等，對于這些混動車型，到底哪一種更适合自己呢，今天我們就來盤一盤混動汽車。

首先來說增程式混動，是三種混動車型中，結構最簡單的一種，電機驅動車型，發動機用來發電，說簡單點其實就是一台電動車上加裝一台汽油發電機。這種混動車型的優勢在于發動機可以一直保持在最優轉速下為電池充電，城市路況下油耗會比較低，但缺點也十分明顯，增程混動車型在高速路上，沒有發動機參與驅動，所以會很耗電，進而就會導緻車輛的油耗升高。

插電混動呢，是目前最受消費者歡迎的一種混動模式，這種混動車型基本囊括了純電，油電并聯，油電串聯等多種模式，結構上更為複雜，但優勢也十分的明顯，低速狀态用電機驅動車輛，發動機輔助發電，這樣不僅省油而且噪音低；中高速狀态時，油電并聯，發動機在發電的同時輔助電機驅動車輛，不僅省油而且動力足；高速狀态時，油電串聯，發動機和電機共同驅動車型，或是電機輔助發動機驅動車輛，如此狀态下，發動機效率最高，還避免了純電跑高速的耗電大的問題。

另外還有一點就是，既然叫插電混動，就是可以充電的意思，在插電混動車型中，純電續航一般都是50km以上，假如自己有便利的充電條件的話，完全可以當電車來開，可以最大限度的降低用車成本。同時作為新能源車，插電混動車型是可以上綠牌免購置稅的，部分地區還可以免受限購政策的約束。

最後再來看油電混動，目前主流的油電混動車型還是以日系本田和豐田的車型為主。其實油電混動在結構上和插電混動是十分相似的，都是在低速狀态下用電機驅動車子，中高速時發動機和電機一起驅動車子。不過不同的是，油電混動車型的電池和電機的功率都相對較低，在行駛過程中發動機也要随時為電池充電，所以油電混動的車型在行駛中全程都要用油，所以油電混動不算是新能源車，不能上綠牌免購置稅，也不享受新能源車不限行和不限購的政策。

最後綜合對比這三種混動車型，增程混動不依賴發動機驅動，所以低速行駛效率更高，高速狀态下就不是很友好了。不過因為可以上綠牌，還是比較适合有便捷的充電條件的上班族去使用的。

插電混動，低速用電，高速油電混用，而且插電混動的車子純電續航一般比較高，如果經常短途行駛的話，且有便利的充電條件的話，完全可以當電車開，從此告别加油站。另外在長途行駛時，也可以加油做燃油車來用，油耗還比燃油車低。

對于油電混動，很多人的理解就是插電混動去掉了充電口，其實并不是這麼簡單，油電混動的電機電池功率都比較低，純電續航很低，幾乎隻要開車出行，發動機就要給電池發電，所以在綜合油耗上，油電混動要比插電混動高。另外油電混動的動力電池，因為要高頻次的充放電，所以電池壽命也要比插電混動短。

綜合而言，這三種車型都是現階段比較實用 的車型，從車子的價格上來看，相同的定位和配置的油電混動車型價格比較低，而增程混動因為有大功率的電機電機，價格要比油電混動高，而插電混動，不僅電機電池功率大，而且在結構上也更為複雜，所以價格最高。當然這隻是實際價值，加上品牌溢價的話，實際價格就不可探究了。

所以在混動車型的選擇上，假如沒有便捷的充電條件，且沒有限購政策的話，還是選油電混動吧，畢竟價格相對較低。如果有便利的充電條件，還是建議選插電混動，無論低速還是高度都能做到低油耗，高動力。好了，今天的内容就先到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注啊。（文中圖片源于網絡如有侵權聯系删除）