有這麼一個品牌，雖然一直以來都身處二線豪華的陣容，卻被許多人“供”為一線豪華，有着其他二線豪華品牌無法比拟的地位。簡單的一句話，相信大家都知道它是誰了吧？是的，它就是所謂“匠人”精神的代表——雷克薩斯。

雷克薩斯在前幾年的表現可謂是如日中天，銷量多年保持正增長，旗下的車型賣到上調指導價甚至還需要加價，就這還一車難求，一時間可謂是風光無限，身為二線豪華品牌，做着一線豪華的事，似乎一切都在向着好的方向發展，“BBAL”格局指日可待。

然而自2021年以後雷克薩斯就開始走起了下坡路，2021全年銷量同比下跌僅7%，要知道2021年裡九成的二線豪華品牌銷量都是正增長，曾經不可一世的雷克薩斯居然“翻車”了？

那麼在進入2022年以後，雷克薩斯在華的情況有所好轉嗎？答案是否定的。其實進入2022年以後，國内的車市走勢一直不容樂觀，大部分的車企受疫情和原材料供應緊張的影響，銷量都出現的不同程度的下跌，但即便如此，大家都非常坦誠地将自身的銷量數據公布了出來。然而雷克薩斯官方直到今天對于2022年的銷量依舊隻字未提，這是為什麼呢？我想或許是因為“心虛”了吧。

而根據業内人士統計的數據來看，在剛剛過去的4月裡，素有品牌銷量支柱之稱的雷克薩斯ES銷量僅為5515台，同比下跌幅度達到了37.93%，而1-4月的累計銷量僅有31012台，同比的下跌幅度也是達到了三成左右。這樣的下跌或許與供應鍊緊張所導緻的産能不足有一定的關聯，但這并不是全部的原因。

這一代的雷克薩斯ES的外号是什麼大家應該都有所耳聞，“移動路障”這四個大字足以說明這款車的動力有多肉，低配車型配備的還是CVT變速箱，豪華車用CVT變速箱是什麼水平，大家懂的都懂。而高配的ES300落地價則去到了45-50萬元這個區間，實在是貴得不行，并且還需要加價提車，這麼一台車機老得不行、發動機和混動技術都是上個時代産物的車做到這種地步，越來越理智的中國消費者怎麼還會上當呢？

有消息稱2023款的雷克薩斯ES350将會搭載3.5L的發動機來配合混動系統，聽起來似乎很“香”，但實際上這款發動機也是豐田十幾年前的老産物了，并且搭載了3.5L V6發動機的ES350售價也大概率會突破60萬，如果這個價格還去買個ES，那隻能說“貧窮限制了我的想象力”。

而雷克薩斯RX系列車型在四月份則售出了2707台，同比跌幅達到了35%。其實雷克薩斯品牌的車型大部分都是由豐田換殼而來，RX也不例外，姑且可以理解為豐田漢蘭達的換殼車。這台車與漢蘭達有一個共同點，那就是保值率極高，同時RX的高配售價也是達到了80多萬元，同樣也需要加價，對于這台車我隻能說無需多言，大家自己細品即可。

除了這兩款主銷車型以外，雷克薩斯的NX、UX以及LS同樣都有着不同幅度的下跌，甚者的跌幅甚至達到了七成左右。小編在去年與雷克薩斯銷售溝通時了解到，在當時雷克薩斯LS500h的行政版需要120萬元以上才能拿下，并且還需要等待3-6個月的提車周期。而時間來到今年，LS500H如今僅需要112萬元左右就能拿下，而且是現車不需要等。隻能說屋漏偏逢連夜雨，在市場總體走低的當下雷克薩斯的認可度也在持續降低，或許這令人瞠目結舌的跌幅也成了“破防”雷克薩斯官方的緻命一擊，使得它們連公布銷量的勇氣都不再擁有。

寫在最後

其實雷克薩斯走到這一步不是沒有道理的，十餘年前雷克薩斯車型的産品力表現确實不錯，皮實耐用，也很可靠，這确實為它積攢了不錯的口碑，當時又恰逢二線豪華品牌集體衰敗，趕上了這波紅利的雷克薩斯自然走得一帆風順。

然而近幾年同行們都在積極革新，推出更多質優價廉的車型，唯獨雷克薩斯“倚老賣老”，持續“擺爛”，時至今日還在使用十幾年前的發動機和上個時代的混動技術，就更别說車機系統了。

除此之外，屢屢上調車價，車輛毫無優惠不說甚至還需要加價，區别對待中美的消費者，這樣的“殺豬”行為同樣也是雷克薩斯走到今天的原因之一。隻能說雷克薩斯如果還是這麼不思進取，隻會把“匠人精神”挂在嘴邊，那麼它離被中國消費者淘汰也不會太遠了。