汽車對于我們來說是什麼角色？我相信不同的人有不同的答案，對于一些人來說是代步工具，對于家庭用戶來說，可能算是一個移動的家，說矯情點可能還意味着一種生活方式。但對于很多很多的用戶來說，一台車在家用的同時，還要承擔生産力工具的角色。

去年12月下旬，北京汽車制造廠的王牌M7以及卡路裡皮卡兩車正式上市，前者屬于一台中大型MPV，售價區間為5.98-12.48萬元，後者則是一款皮卡車型，售價區間為5.98-7.48萬元。

最近編輯就得到了一次試駕機會，對兩款售價親民的産品進行了一次簡單體驗，接下來就看看這兩款售價親民的車型，能給勞動者們帶來怎樣的體驗吧！

能裝、能拉、能家用的王牌MPV

這種售價親民的MPV雖然定位于生産力工具，但用戶肯定也希望它可以更時尚、更舒适一些，畢竟平時還可以當成家用車來使用。

和過去現狀不同，這台王牌MPV采用了更多乘用化的設計，直瀑式中網、鍍鉻飾條，并且大燈和中網還融為了一體，這些都是乘用領域常見的設計，放到這台王牌MPV身上，讓它多了很多生活氣息。

側面視覺效果也不錯，設計很簡潔，D柱飾條有一小部分斷開的設計，讓車頂呈現了懸浮式的效果。尺寸方面，标準軸距版長寬高分别為4880×1870×1950mm，軸距達到了2880mm，今天體驗的是長軸版，它的車身長度可以達到5240mm，軸距3200mm，妥妥的客貨兩用。

因為它更多的場景還是拉貨，所以采用了單側滑動門，更為追求實用性。

尾部設計還不錯，其實和一般家用MPV沒什麼區别，唯一不同的地方可能就是它尾燈組體積稍微小一些。

尾門打開面積很大，主要是為了裝貨、卸貨方便。第三排座椅即便是在打開的前提下，行李廂空間仍然很客觀，比常規MPV表現要好很多。

其實這裡跟大家說一下，下意識不用以為這種可以拉貨的MPV有多不上檔次，國内很多平行進口商拿豐田海獅改所謂的高端商務車，海獅在日本本土的定位也是拉貨的。

内飾是驚喜最大的地方，過去這些MPV基本都是全車硬塑料，前排能有個屏幕就算頂天了。王牌MPV則直接搬了一套乘用車的内飾上去，還采用了雙聯屏設計，右側的中控屏幕還内置了Linux操作系統。

編輯現場體驗了下，流暢性竟然還不錯，除了多媒體之外，還支持手機互聯。其實很多用戶買這種車的時候會自行買一些第三方的車載大屏安裝，現在王牌MPV提供原廠車機，無論是品質還是體驗都更有保障了。

并且這套系統還有語音控制，編輯現場體驗了下，識别速度、識别率（對普通話）正經不錯，畢竟背靠乘用車資源，這些東西都是成熟的方案，北京汽車制造廠自然也可以信手拈來。

光看這座椅造型，估計很多人不會想到這是一台“小面”，舒适度挺出色，至于配置就别想太多了，座椅都是手動調節，北方用戶後期可以改個座椅加熱，就更舒服了。

第二排選用了獨立座椅，有商務MPV那味兒了，跟2座版相比它更多的還是偏家用或者拉人用。

第三排空間也挺大，這種車因為後懸架結構不太占據空間，所以空間内部的高度表現也比一般MPV要好。

動力方面王牌M7擁有1.6L和2.0L兩款自然吸氣汽油機可供選擇，前者最大功率91kW（124Ps）/6000rpm，峰值扭矩162Nm/3650-4250rpm，後者最大功率106kW（144Ps）/5600rpm，峰值扭矩200Nm/3600-4400rpm。今天編輯在場地内試駕的是2.0L車型。

變速箱全系都匹配了一台5MT變速箱，整套動力系統采用了縱置布局，手擋、縱置、自吸、後驅，這不是最純正的JDM跑車配方嗎！

懸架結構全系均為前麥弗遜 後鋼闆彈簧非獨立懸架的組合，從結構上來說還是更強調裝載能力。另外值得一提的是，王牌M7還配備了ESP車身穩定系統，這在同級别之中也是比較少見的一個配置，可以顯著提升行駛安全性。

場地内進行了空載試駕體驗，離合器結點較低，離合器踏闆力度也很輕柔，開起來非常好上手。

變速箱行程個人認為在貨車範疇中并不算長，入擋很順滑，跟普通乘用車手動的感受沒太多區别。

這種車其實傳遞給人的駕駛感受很簡單直接，沒有太多的修飾，動力算不上強勁，但是輸出線性，後驅的驅動方式讓轉向表現也比較靈活，而且它全系采用了電動助力，所以轉向還挺輕柔的，整體的品質感比過去的産品要細膩太多了。

最後跟大家說下，王牌M7的配置版本多達25種，有2座、7座還有9座，2座自然是更拉貨的版本，7座屬于可商可家，9座自然是更傾向于拉客，大家根據自身需求選擇就好。當然了，除了商用之外，其實個人用戶也可以考慮搞一台買來改個露營車、房車之類的，畢竟空間大，好發揮。

頂配不到七萬五的卡路裡！

相較于王牌M7，這台卡路裡皮卡配置就簡單多了，共5款配置，其中3款标軸，2款長軸，主要區别就是貨廂長短，大家按需選擇就好。

尺寸方面，标軸車型長寬高分别為5270×1900×1860mm，軸距3160mm，長軸車型長寬高分别為5520×1900×1860mm，軸距3410mm。

外觀就不多解讀了，它跟同價位很多皮卡比起來，明顯要精緻不少，大中網周邊還有啞光銀的飾條，兩側大燈組造型還有點奔馳的感覺，看起來挺精神的。

内飾和王牌M7一樣，也是更為強調家用，配備了雙聯屏，在皮卡車型中，科技感和檔次感肯定是屬于很出色的水平。

配置方面也很出色，能量版車型擁有車機系統、倒車影像、語音控制、後視鏡加熱、副駕駛安全氣囊等，另外像胎壓監測、後駐車雷達、ISOFIX兒童安全座椅接口等，還是全系标配。

動力配方全系同一，2.0L自然吸氣發動機 5MT變速箱，最大功率106kW（144Ps）/5600rpm，峰值扭矩200Nm/3600-4600rpm，和王牌M7的參數保持一緻。

懸架自然是前麥弗遜 後鋼闆彈簧的組合，這才是勞動人民的最愛。

動力感受基本和M7一緻，簡單輕松好上手，空載狀态下動力比較輕快，這種自吸 手擋的輸出感受，對于編輯來說也是一種久違的體驗。

活動現場準備了繞樁、S彎等科目體驗，卡路裡行駛穩定性表現不錯，而且它和M7一樣也配備了ESP系統，當車身發生側滑或者轉向過度時電控系統會給予修正，同級少有。

電子助力轉向為全系标配，所以雖然是一款皮卡車，但開起來正經挺輕松，去跟同價位乘用車去比，編輯感覺它駕駛感受可能都要更好一些。可能有人會說這價位的皮卡駕駛感受并不重要，實際上在編輯看來，在保證載貨能力、可靠性的前提下，良好的駕駛感受也是一個加分項，一方面是有不少用戶平時還要家用，還有就是，誰不想勞動的時候更輕松一些呢？

所以我們也可以看到現在皮卡市場也開始卷了起來，不僅卷拉貨能力，更卷舒适性、卷配置。

最後：經過一天的簡單體驗，王牌M7和卡路裡皮卡刷新了編輯對這種宜商宜家車型的陳舊認知，現如今随着我國汽車工業整體制造水平的提升，這類幾萬塊的入門工具車，也可以擁有更好的品質感和更好的舒适性。同時編輯也對比了當下市場幾款同價位的車型，王牌M7、卡路裡皮卡這兩款車在外部設計，内飾氛圍和配置方面确實表現了一定優勢，預計未來将會有一個不錯的市場表現。