a6哪款開始不燒機油-tft每日頭條

車型背景：06年紀念版1.8T手動擋。其實05年中旬C5下市，C6上市，完成了新老交接。雖然新的花旦已經當家，但是當時風靡了中國的神車奧迪C5依舊令很多車友魂牽夢繞，于是廠家又短暫的退出了一批紀念版的老C5，款式一律為1.8T五速手動擋，就是今天我們要說到的這位正值壯年的“猛士”。

車況介紹：老A61.8T，06年紀念版。當下實表公裡數為56W公裡。全車無任何毛病（車主嚴重強迫症患者），有一點點毛病必須治好，始終維持新車車況。做過全車油漆，但是不是因為事故撞擊，車子本身隻有幾處小剮蹭，純粹是因為時間久了油漆老化，所以做了奧迪C7的幻影黑替代原車的烏木黑，讓車子看上去更加年輕動感。

動力總成部分，升級過K04渦輪增壓，同時刷過一階，動力爆表。發動機工況一直很好，但是從30W公裡之後，開始有輕微燒機油現象，起初是五六千公裡需要加0.5升，然後是加0.7升………………直至55W公裡之後需要3000公裡加一升機油，發現這個問題不能再拖了，于是決定大修發動機。

這裡要補充說明的是，燒機油不是因為車子質量不好，畢竟開了56W公裡，正常磨損還是要有的。

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嶄新的車頭，兩個大燈是去年換的，因為歲月的緣故，燈面老化發黃了，就換了新燈，原廠海拉的燈

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原汁原味的車尾，尾燈和中間牌照框燈都沒換過，原車帶來的燈

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側面線條筆直，就像小夥筆直的腰一樣，充滿了陽剛之氣

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另一側也是一樣，葉子闆、車門、各個立柱的縫隙都是标準的一個硬币厚度，均勻而美觀。

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因為燒機油的緣故，排氣管輕微有點黑，但是和那些EA888嚴重燒機油的相比，這個排氣管算是幹淨的了

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實表公裡數，561521。不要懷疑，這台是私家車

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開拆了，呵呵

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拆掉前保險杠

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露出了皮帶。其實這套皮帶開了不到八萬公裡，但是既然大修了，肯定是要換掉的

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打開罩蓋驚奇的發現，56W公裡的車子，發動機内部居然如此幹淨。不但要歎服奧迪的質量，更佩服車主十多年來精心的照顧和良好的駕駛習慣。

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端下發動機，留下變速箱不動

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各類分解各類拆

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繼續分解到零部件狀态

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盡管保養得很好，但是凸輪軸的齒圈的齒已經被磨細磨尖了，這兩根堅固的凸輪軸已經轉過了不知道多少億還是多少兆圈了，磨損是應該的，我們不應該指責他的質量。

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這個來回抽插了不知道多少億還是多少兆次的活塞，活塞環的積碳是導緻燒機油的一個重要原因

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裝滿滿一車，明天拉去清洗測量修複。

————————————————————————清洗測量修複篇——————————————————————————

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又來到這個熟悉的地方，沒辦法，修車真的離不開這個地方啊。修車就好比是冶煉神兵利器，這裡就像是神兵修複重鑄的熔爐。

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髒兮兮的零部件扔進去，拉出來的時候幹淨的和新的一樣了

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這些都是今天要清洗的

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仔細測量氣缸直徑，一缸磨損了15絲，一絲為0.01，那就是0.15的磨損量，難怪燒機油

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其餘各缸磨損了8絲，雖然比一缸少些，但是也已經超過了磨損的極限了（磨損5絲以上就需要重新換缸套）

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中午先吃個飯，好久沒吃食堂飯了

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呵呵，雖然說不上是爺爺輩的，但是也是大哥輩的設備了

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用千分表找到圓心

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先切第一缸

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镗刀切掉原來的氣缸壁

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切掉第二缸

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第三缸………………

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切完之後，壓入新的缸套

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測量新的活塞尺寸，根據新的活塞尺寸，來确定新的缸套需要切削多少

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根據活塞的尺寸，切好缸套的尺寸，作出完美尺寸的新氣缸

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各個氣缸壁要進行網紋紋狀研磨，恢複原廠的氣缸壁結構

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處理完缸體後開始處理缸蓋，拆掉各個氣門

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用鋼絲刷初步打理一下積碳

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逐個将要洗的零部件放入超聲波池裡面

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曲軸也扔進去

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各個東西串成烤串，放進去

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逐個下餃子

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缸蓋也扔進去

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一遍浸泡藥水一遍加熱煮零部件同時超聲波震動半個多小時之後，撈出來，用高壓水槍沖幹淨

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洗完之後基本上都幹淨了，但是細節上自己還要回去處理一下

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氣門油封、氣門導管、氣門全部換掉，這些是換下來的屍體。

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又是這麼一車拉回來，看上去是不是很舒服呢

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稍微打理一下，缸蓋就很新了

————————————————————————材料篇——————————————————————————

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找遍全國各省挖地三尺找回來的老B5的科爾本活塞。為什麼非要找他呢，大家仔細看看活塞第一道活塞環槽的位置，顔色是不是比較深，這一圈深的顔色其實叫做氮化層，經過氮化處理的活塞更耐用。現在EA888的活塞上都有這個，但是當年老B5那個年代，貌似隻有原廠和原廠配套的活塞才有這個待遇。

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氣缸套。原廠是不提供缸套的，不行就換氣缸體。這個缸套呢，是老一輩汽修人留給我們的遺産。其實氣缸套隻要材質好，用起來和原車氣缸沒啥兩樣。

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氣門導管，這個貌似原廠也不提供，不行就換缸蓋總成。費勁千辛萬苦試了N多的牌子，終于找到了尺寸合理、材質上佳、耐磨耐操的導管，這裡給自己點個贊。

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KS的進口活塞環。本來是想用國産ATG的，但是這款車ATG用的油環是一體環，但是KS又提供分體環，為了預防油環被積碳堵塞，果斷用了進口KS。

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原廠凸輪軸調節器。這個玩意原車的也沒壞，但是這東西拆過就容易壞，而且原車的公裡數長了，還是換了吧。

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原廠KS大小瓦，這個不說了，瓦這個東西很重要，馬虎不得。

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進口INA液壓頂筒。原車的頂筒其實也沒什麼異響，但是公裡數長了，換新的吧。

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KS止推片

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服務站提的時規皮帶，這玩意很關鍵，萬一斷了，就頂發動機了

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機油散熱器密封圈

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主機廠配套的曲軸後油封

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服務站提的原廠水泵。這個也很關鍵，經常有副廠水泵咬死扯斷正時皮帶頂發動機的事情發生，所以這些核心部件，馬虎不得。

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服務站提的原廠時規皮帶張緊器

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服務站提的原廠時規皮帶張緊輪

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各類密封墊密封圈，不是原廠的就是進口配套的

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全新進排氣門

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愛爾鈴的純進口大修包

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金屬版的節溫器護套。原車的塑料容易老化漏水，改成金屬的一勞永逸

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INA的壓縮機皮帶張緊器

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INA的發電機皮帶張緊器

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機油濾芯，曼斯坦因，你懂得

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汽油濾芯，曼斯坦因，你都懂得

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上汽B5原裝機油泵，其實原車的機油泵也沒啥問題，但是怕有磨損，畢竟公裡數長了，就換個新的吧

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B5原廠節溫器

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定制版鋁合金缸蓋三通。原車的塑料三通老化脆裂，修過車的都知道，這款車的三通位置很小不好換，換這個玩意簡直就是地獄。所以這次趁大修直接換個鋁合金版本的，這輩子都不會壞

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服務站提的原廠火花塞

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奔馳的密封膠

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奧迪Q7的減震器頂膠，可以給C5老A6用，是個不錯的升級補品

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變速箱的兩個支架也已經爛了，這次一起換了

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金屬版本的曲軸箱通風煙鬥

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分别是機油泵鍊條張緊器、變速箱離合器撥叉的墊塊、凸輪軸位置傳感器（原車的線拖出來的）

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LK的離合器摩擦片

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活性炭罐

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路虎動力轉向油（奔馳、寶馬、奧迪、路虎的助力油同一個廠代工的）

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原廠廢氣三通管，原車的老化開裂了

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上汽大衆B5的原廠凸輪軸，找的我好辛苦啊，車子老了，沒人備貨了，真是挖地三尺找回來的

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電子風扇接頭修理包。原車的接頭已經燒掉了，是直接對接的，所以作為一個強迫症患者，想要給他撥亂反正的恢複原廠設置。

——————————————————————裝車試車交車篇——————————————————————

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第一步是先裝好機油噴嘴

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然後上瓦打油，注意哦，打油不要忘記，不然會拉瓦的

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架上曲軸，也要打油

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裝好活塞，注意看哦，是波浪環

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裝好曲後油封

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裝上機油泵和擋油闆

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裝好油底殼和機油液位傳感器

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把缸體翻過來，看到晶亮的活塞，心裡特舒服

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裝上飛輪和壓盤，當然了，摩擦片已經換新的了

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裝好機油濾芯底座

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水泵和張緊器到位

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将缸體擡上車子和變速箱對接

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将浸泡過機油的新液壓頂筒放好

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組裝好氣缸蓋

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看上去是不是很舒服啊，嶄新嶄新的

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鋁合金的三通到位，以後再也不用擔心漏水了

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前部新的霍爾傳感器到位，還有皮帶盤也到位

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将缸蓋擡上之後。順便嘚瑟下金屬版本的各個廢氣管和單向閥，嘿嘿

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凡是以前是塑料的單向閥，現在都是金屬的，基本上可以做到與車輛同壽

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這一次最後一個薄弱環節，節溫器外罩也改成金屬的，嘿嘿，再也不要擔心漏水的問題了

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新的缸蓋到位了

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裝好正式皮帶和前罩蓋

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準備裝上進氣歧管

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同時風扇接頭重新接。這裡是用原廠修理包的銅皮冷壓，比焊接都牢固，怎麼扯都扯不斷，嘿嘿

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裝好皮帶和風扇

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套上前圍

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發動機部分基本裝好了

說到這裡，大家以為隻要加了油水就可以發車。

其實當時我也是這麼想的，但是意外還是發生了。車子無法起動。

現象是，能起動一下，但是兩秒鐘後就熄火。

難道是沒裝好？不可能啊，這款發動機搞的太熟了，想不出哪裡有問題。

難道是線路問題？也不可能啊，來的時候好好的，難道修完線路出問題了，這也太巧合了吧。

先不管了，先檢查吧

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剛開始沒有任何故障碼。後來反複起動，報了這個故障碼。

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就是邊上靠裡面的那個繼電器。但是後來證明不是他的問題。因為車子反複起動無法起動，所以電腦闆誤報了這個故障碼，其實車子無法起動，是機械上的問題。但是不是裝配問題，而是配件問題。

這裡又有小夥伴要問了，配件都是精挑細選的，怎麼可能會有問題呢。問題還真不是配件的質量問題，而是配件的存放問題。

畢竟這款發動機比較老了，很多原廠件都是當年的庫存。時間放久了，會有一些不是問題的問題。

這一次問題就在液壓頂筒上。因為放置時間久了，頂筒裡進了空氣，導緻頂筒的頂柱老是彈再外面，永遠頂柱了氣門，導緻氣門關閉不嚴，缸壓不足，無法正常啟動。

後來外面把發動機用人力盤了N多圈，讓機油進入到頂筒裡，排出頂筒的空氣，車子就發着了。

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看，車子發着了，心裡踏實了。

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看，發着發着，排氣管裡就開始冒水了。這說明燃燒完全了，沒有機油參與燃燒了。

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主要矛盾解決了，接下來就是提升品質。換掉變速箱支架墊

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放掉動力轉向油

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更換加注新的動力轉向油

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換掉汽油濾芯

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換掉活性碳罐

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順帶着做個油漆，保險杠之前被刮過

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做完之後前臉再無傷痕

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洗幹淨菊花

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高壓水槍沖出菊花内的殘毒

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菊花幹淨了

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然後出去試車，先是地面道路

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再是高速

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高速上閃拍的

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洗車，準備迎接他的主人來接他回家

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交車

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這台威猛的A6被他的主人帶走了！！

劇終！！！

帖子寫完了，還有點意猶未盡啊，來做下總結吧。

老車複活的關鍵有三：1、選材靠譜。2、周密的測量和專業修複。3、具有匠人精神的組裝和調試。

說到這裡，肯定有小夥伴要問，這台滿血複活的A6現在怎麼樣了。那我就很自豪的告訴你，就在帖子寫到這裡的時候，我那兄弟趁在高速服務區休息的空擋給我打了電話，說車子老猛了，加速有力、響應線性，後勁十足，他又重新愛上這台車了。

聲明：本文來自愛卡汽車論壇網友