河流泥沙的淤積與處理是一項世界性難題，尤其是像黃河這樣的世界級長河，泥沙淤積的規模更大，淤積河段更長，治理的難度也更大。

随着黃河生态修複項目的開展，黃河高原的水土流失得到了有效遏制，“減沙”效果顯著。以潼關水文站為例，該站在2000~2019年測得的年均輸沙量下降到了2.4億噸，和1919~1960年的16億噸相比減少了85%。即便如此，黃河的泥沙隐患仍未徹底根除，潼關高程依然影響着渭河行洪。

為治理黃河泥沙，我國目前的主流方案是運用小浪底水利樞紐，聯合三門峽、龍羊峽等水庫實施調水調沙，取得了顯著的效果。近年來，一些新的模式也在開發當中，黃河泥沙的資源價值日益受到重視，開采和利用進入了新階段。

三門峽大壩建成于1961年4月，是我國在黃河幹流上修建的第一座控制型大壩，因此也被稱為“萬裡黃河第一壩”。作為國家級水利樞紐，大壩采用混凝土全壩澆築方案，壩高106米，壩頂高程353米，設計總庫容為345億立方米。下閘蓄水後，三門峽庫區确實産生了重要的防洪、供水、灌溉效益，還成了早期治黃體系中的核心部分。

由于當時我國的泥沙學科建設水平并不高，國内的水壩設計專家在應對黃河的泥沙問題上缺少經驗，沒有充分意識到黃河水沙的矛盾性（水少沙多，關系不協調），這也給後來潼關高程的升高埋下了隐患。

1961~1964年，三門峽水庫正式投入運用，但攔沙初期每年的入沙量卻達到了驚人的9.38億~24.5億噸，嚴重超出設計預期，導緻泥沙淤積快速上延。就在這一時期，潼關高程異常升高，由323米急劇升高到了328米左右，至今仍在高位波動。在三門峽庫區内，泥沙淤積導緻河床普遍升高，過洪能力随之下降，最終威脅到了黃河最大支流——渭河在汛期的行洪安全。

1950-2020年，潼關高程變化示意圖

時至今日，潼關高程依然是影響三門峽水庫運行的“要害”：為減緩潼關高程進一步升高，三門峽水庫的蓄水應用受到了極大限制（若加大蓄水量，庫區水流的速度就會變慢，泥沙淤積會更嚴重），難以給下遊的小浪底水庫提供充足的沖沙用水。

三門峽大壩

為排出庫區内多餘的泥沙，我國在2000年前後總結出了“攔、排、放、調、挖”的綜合治黃方案。其中，“調”指的是調水調沙，正常年份下在6~7月實施一次，每次持續20天左右；“挖”指的就是人工挖沙，變被動為主動，黃河泥沙的資源屬性也正是在這一時期受到重視。

辯證來看，黃河的泥沙具有兩面性：既是隐患，又是财富，關鍵是要看怎麼用。

根據粒徑大小的不同，泥沙可以分成不同的粒徑等級，分别對應着不同的用途。《河流泥沙顆粒分析規程》（SL 42-2010）顯示，粒徑位于0.062~2毫米之間的屬于砂粒，包括粗砂、中砂和細砂，經濟價值巨大。特别是近幾年，我國的砂石資源幾度出現短缺狀況，若能充分利用水庫淤沙、疏浚沙，無疑将緩解資源壓力，起到變廢為寶的效果。

值得一提的是，黃河的泥沙還有作為優良砂源的潛質。經過常年累月的沖刷洗滌，黃河泥沙的pH值适中，粒徑多在0.25~0.15毫米之間，而且表面清潔，光潤圓滑，不存在氯鹽超标的問題。經過分選之後，這些泥沙大有用武之地。

在三門峽水庫的庫尾，泥沙的分選粒徑最大，可直接用作混凝土的粗骨料；在靠近大壩一側，沙質細膩均勻，這部分細沙可以和常規的建築用砂摻混，通過豐富混凝土的骨料級配以提高建材強度，從而降低建材的經濟成本。

無論是粗泥沙還是細泥沙，轉型後的利用範圍都非常廣闊，不僅可用作傳統的建築用磚，還可用作高端的裝飾材料、型砂，甚至是微晶玻璃等等。

除了建材領域，黃河的泥沙在其他領域也具有重要的價值。

首先，可用于黃河大堤的防洪建設。

黃河與長江不同，前者在汛期面臨着更加嚴峻的防洪任務，水量大而洶湧，而且下遊河段的過洪能力更低（極限過洪能力為5000m³/s左右）。因此，黃河的堤壩建設極為重要，而黃河泥沙正是天然的加固材料，通過疏浚吹填還可起到加深河槽、建設航道的作用，可謂一舉多得。

其次，可用于環境修複。在山西、陝西等地，煤礦開采是重要的支柱型産業。但采礦也會導緻大面積的土石裸露，加劇水土流失和荒漠化進程，所以開采之後需要重新回填。黃河泥沙則可以充當回填材料，通過優化填充材料的配比，就能有效改善礦區的生态環境。

最後，還可用于促進農業生産。黃河泥層深厚，含有豐富的有機質，可用于改良荒漠鹽堿地，增加農業用地面積。在溝壑地帶，泥沙還可用于填充造地，固沙寶肥；通過泥沙的土壤質地重構改良技術，還能有效提高單産——在河南、山東等地，該技術已進行試點，平均畝産量可增加20%以上。

山東鹽堿地變農田

總之，黃河泥沙具有巨大的利用和開發價值。但在利用層面上，我國目前尚未實現規模化、産業化的利用，開發技術和裝備相對不成熟，在未來有望逐步改善。

截至2020年，黃河下遊河道通過調水調沙累計清除了22億噸泥沙，但這不會改變“黃河仍是一條多沙河流”的事實。目前，黃河的年均輸沙量維持在5億噸左右，僅憑水庫攔沙、排沙難以滿足泥沙的綜合利用需求，有必要通過“新途徑”加大開發力度。

2022年年初，三門峽水庫迎來了治沙“新氣象”。在1月19日，由中交疏浚集團研制的特制型“浚河007号”絞吸挖泥船在三門峽庫區内下水，順利執行了水庫清淤試驗任務。

該挖泥船的船身長度為45米，寬8.2米，總功率為1900kw，平均每小時的抽沙流量可達4500m³，正常情況下每月能清除40萬m³的泥沙。據介紹，該疏浚船抽取的泥沙主要用于：填平周邊的黃土沖溝礦坑、改良土地、新增耕地等等，這将為三門峽的區域發展作出直接貢獻。

可以說，本次清淤試驗對于黃河的泥沙管理具有裡程碑式的意義，說明資源的綜合利用付諸了實踐。相信随着經驗的不斷積累，河南、山西、陝西、山東等沿黃省區還能探索出新的、行之有效的利用方式。

也有網友指出，既然黃河的泥沙隐患仍在，那為何不讓我國的抽沙神器“天鲲号”去治理黃河呢？

不可否認，單論抽沙能力，“天鲲号”在國内确實首屈一指。“天鲲号”絞吸船全長140米，寬27.8米，最大挖深35米，平均每小時能挖泥6000方。曾有人做過相關計算，按照黃河年均輸沙5億噸的水平來算，“天鲲号”至少需要花費5.6年才能把黃河1年内輸送的泥沙抽盡。

所以用“天鲲号”抽沙，黃河中的泥沙依然會增多。再從現實層面來看，“天鲲号”設計的吃水深度為6.5米，在黃河中的吃水深度不會低于4.4米，而黃河下遊的實際水深一般隻有1米左右，難以保障“天鲲号”的基本通行。

即便“天鲲号”從渤海一路向上遊挖去，半路還将遇到小浪底大壩的阻攔。因此，“天鲲号”無法進入淤沙最嚴重的庫區内，更無法對潼關高程産生作用。理論上，“天鲲号”的作業範圍僅限于小浪底大壩以下河段，但實際上，這一河段淤沙的最佳處理方式仍是調水調沙工程（省時省力，效率高）。

根據水文監測結果，從2002~2021年，黃河小浪底-利津段的河床呈下降趨勢，河床高程平均降低了2.6米，這意味下遊河槽、河勢正趨于穩定。隻要調水調沙能堅持運用，“二級懸河”的風險就能持續降低。從這一角度來看，其實也沒有動用“天鲲号”的必要，常規的疏浚任務通過中小型絞吸船就能完成。

對于黃河泥沙的利用，您怎麼看？歡迎留言讨論！