Focus福克斯是一輛在世界汽車拉力賽（WRC）奮戰多年的車型，而且也有不少的著名車手駕駛過這台賽車奪取過很多的獎項。雖然國内目前還是無緣看到福特用來參加拉力賽的本身已經擁有近300匹動力全時四驅，再加上強勁的彎道性能的RS版福克斯，但畢竟在嚴苛的拉力賽場上獲得了如此多的經驗，國内普通版的福克斯也有了一定的遺傳。國内也有不少改裝愛好者在自己的福克斯上做了不少的手腳，使其在性能方面有了不錯的提升。不過本文中的這台福克斯并非強調動力性能的激進分子，而是對操控性能方面較為鐘情的改裝者。所以在車輛的改裝方面，也是将下盤的強化設定為優先級别。其次是制動系統，而動力性能方面則隻要求引擎呼吸順暢就足夠了。可謂點到即止。

圖：本文的主角，外觀方面基本就是原裝的樣式。

圖：在燈眉出稍作了一點小修改。

下盤的強化方面，一如既往的從車架方面開始。不知道是否成本價格的問題，進入國内的車型，在車架方面都會存在軟弱的問題。不過，這也為一些做車架強化的專家提供了一個商機。既然這台福克斯要提升操控，那麼将車架強化起來自然是走不掉的，車主選用上國内車架強化專家CIDEP獅特出品的全套車架強化套件，用以提升車架剛性。雖然小編認為，加裝車架強化套件之後，車身的重量會有所增加。但是也了解到CIDEP的産品在确保剛性的同時也進行過輕量化的工序，再加上再激烈駕駛時，車架很容易會出現變形現象，除了傷害車架之外，更會影響到車輛在彎中的指向性。所以安裝上車架強化還是有一定必要的。另外就是避震方面，車主并沒有将避震整套更換，反而是以更換短彈簧的方式來稍稍提升車輛的操控性能。

圖：全套CIDEP出品的車架強化套件，為福克斯營造出一個強健的體魄。

圖：CIDEP出品的頂吧，支撐兩邊塔頂，可以防止變形，而且可以提升車輛的指向性。

圖：避震使用的依然是原裝的，隻是更換短彈簧作為操控的小提升。

圖：短彈簧采用的STD出品的彈簧，且由日本制作。

雖然動力系統方面并沒有進行較多的強化，但是關系安全的部件方面卻沒有忽視，反而是将其武裝得十足強勁。選用的是Brembo出品的對向四活塞系列的卡鉗套裝作制動系統的加強，制動力與動力相比可以說是有過之而無不及。不過，不論是裝飾還是真正使用，對于制動系統的強化不多不少都會有一定的好處，至少在行車安全方面有了一定的保障。最近某大型輪胎廠在電視廣告商宣傳用上了他們的輪胎就能縮短制動距離。且不說這個廠家的輪胎是否能夠真正縮短制動距離，但是制動力跟輪胎有着密切關系，制動力搭配上輪胎的抓地力确實是有能力縮短制動距離的。這台福克斯的車主在選擇輪胎是并沒有作過激的舉動，以Advan Racing Rz款輪圈搭配上Dunlop Direzza的DZ101。對于制動力以及行駛時的抓地力都有一定的好處。

圖：行走系方面，選擇上Advan Racing的RZ款輪圈搭配上Dunlop Direzza的DZ101輪胎，用以提升車輛的彎道極限。

圖：Brembo出品的對向四活塞卡鉗套裝制動系統，相對于幾乎原裝的動力性能，已經是相當強勁的了。