如今的緊湊級市場真可謂是兵戎相見，馬太效應就像是為這個市場而造一般。一直以來，全球家用車的拉鋸戰往往出現在這個級别，而在中國也是一樣，“家用車”一詞簡直就是在诠釋緊湊級市場的定位。

前不久，東風标緻新408上市以來，10.57萬的售價以及高配置，引發了市場上的熱議。繼CarFlow車流此前到店實拍408之後，我們也終于體驗到了新408。外觀不過多陳述，如果有興趣的朋友，可以參考CarFlow車流過去名為《

車身工藝有驚喜，實拍東風标緻新408》的文章，而今天的重點是産品的實際體驗。本文将分為駕駛質感、駕乘體驗以及市場定位三部分，來為您闡述新408的産品力究竟幾何。

駕駛部分

新408此次采用了1.6T 6AT的動力組合，其中1.6T為單渦輪雙渦管的結構，最大馬力為170匹，最大扭矩達到了250牛·米。這樣的參數在當下十萬級市場中是一個相當能打的數據，就算是入門級的豪華品牌中，這個數據也遠超其入門級動力總成。而變速箱則采用了愛信三代6AT，愛信AT的特點為技術成熟且耐用平順，這也完全符合新408的家用車定位。

接下來我們來說說實際感受。在起步階段，新408的油門标定非常靈敏，駕駛者會感受到淩厲的加速，用平常話來說就是動力很竄。而完成起步階段後，油門會變得非常線性，踩多少有多少，而這樣的成就則來自于發動機與變速箱的共同配合。

除了線性的動力表現之外，新408的底盤也非常線性。得益于六橫六縱的高強度底盤結構以及高強度的白車身抗扭性，新408在行駛時穩定性非常強，而底盤的整體調校也更為線性，阻尼起伏十分均勻，循迹性與一體性的表現也符合PSA調校的一貫标準，而這樣的标定就是消費者口中的好開，這是一個符合絕大多數消費者駕駛偏好的一種調教。

駕乘體驗

新408的配置是衆所周知的厚道，雖然廠家宣稱其48項主流配置，這48項我相信銷售都根本記不全。而消費者真正要了解的是，自己日常使用所需要的配置是否已經配備。就我個人而言，标緻408的常用性配置做的非常到位，前排i-Cockpit唯我座艙的設計風格與過去标緻的其他車型做了一定功能上的設計切割，更大的儀表以及更大的屏幕，可以更加輕松地獲得信息，而增大的方向盤則可以讓你更加穩定得駕駛車輛。不僅如此，408還搭載了前攝像頭，這對于非駕駛愛好者以及新手是一大福音，因為我相信絕大多數人，對于車頭測距的把控或多或少會一定的困難，尤其是在狹小空間以及泊車時尤為突出。

那麼作為一台家用車，後排也會成為重中之重，因為家人的乘坐體驗也頗為重要。先說空間，2730mm的軸距對于一台緊湊級車而言已經非常誇張，而标緻的空間營造能力已經比一衆日系品牌略勝一籌，全車的座椅不僅寬大柔軟包裹性好，且在後排腿部空間過分足夠的同時，還保證了坐墊的長度，頭枕也采用了類似空氣頭枕的設計。除此之外，後排中央扶手采用了更加符合人體工程學的下滑式設計，長途乘坐更是輕松加愉悅。并且還配備了後排出風口，這項配置雖然常常被人忽略，但是其在冬夏兩季的舒适性，起着決定性的作用。

市場定位

CarFlow車流過去很少在産品體驗的文章裡講市場定位，但是新408則不得不提。很多車型的研發需求非常散漫，就是覺得什麼功能好聽有噱頭就往上加。新408我認為是一款有自己的設計目标以及場景思考的産品，你會發現無論從駕乘的調校标定，再到配置的給予方面，都是為了一個詞語，這個詞語叫做家庭用車。

新408先解決的是我們所謂的傳統三大件，發動機、變速箱以及底盤。發變層面均采用非常成熟且平順性強的解決方案，并且有着對于家庭過于充沛的動力表現，而新408則依托成熟的調校經驗，在動力、刹車、懸架以及循迹性甚至轉向手感上都做到了非常線性，這樣的高穩定性雖然會犧牲操控，但是大空間以及穩定性、高經濟性其實才是更有利于家庭使用。

事實上真正的駕駛愛好者在市場的占比微乎其微，尤其是緊湊級的家用用戶對于操控的理解更少的可憐，而這些真正的消費者需要的是一台好開的車，而非一台有樂趣極限高的單一木闆産品。而從新408的實際體驗中我們可以感受到其目标群體正是真正家用用戶，好開、省油、動力強、配置高、空間大、安全性強且舒适的車型，而新408對于這樣的需求，可以說它是很高六角戰士，可以以更具性價比的價格來完美滿足家用緊湊級用戶的需求。