大衆途觀專業維修-tft每日頭條

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）1

前言

飛哥說：經驗是最好的老師，此文由上海大衆4S高級維修技師鄧師傅根據自己多年維修經驗總結整理，希望對廣大汽修同仁能有所幫助，遇到同類故障代碼及故障現象時作為參考，少走彎路。

特殊案例：

一.途觀轉向黃燈報警

途觀轉向黃燈報警（J500接地螺栓）

故障現象

儀表中轉向助力燈，側滑燈及胎壓報警燈同時點亮，轉向變重。

故障檢查

G85轉向角傳感器設定後，故障消失，但行駛一段時間後故障燈再次點亮。

更換轉向機，檢查相關線路，未見異常。

故障解決

檢查03-制動器電子系統及44-動力轉向中有以下故障碼：

1、 00778 008 轉向角傳感器不可靠信号靜态

2、 00778 005轉向角傳感器基本設置/匹配沒有或不正确

仔細檢查ABS、G85及轉向助力等相關線路，最終發現轉向柱接地線螺栓上有油漆（見下圖），導緻偶爾接觸不良。

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）2

用砂紙打磨處理後，跟蹤觀察多天，故障未出現，問題解決。

二. 故障現象：一輛大衆途觀左前車窗不工作，按動開關隻能聽到“嗒”的一聲。

故障診斷與排除：驗證故障現象，按動左前車窗開關後車窗不工作，其他車窗控制正常。經查閱相關電路(圖3)後，初步判斷是左前車窗電機供電電壓不足導緻。

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）3

圖3 車窗控制電路

該車門控制單元有兩根常火供電線路，較粗一根給車窗電機供電，較細一根給控制單元和門鎖供電，接地線路共用，如圖4所示。

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）4

圖4 車窗控制單元電源線與搭鐵線

用萬用表測量車窗電機供電端子T20d/20和接地端子T20d/19，電壓約12V，按動左前車窗開關，可以看到電壓下降到約7V左右，說明供電或接地存在虛接。萬用表一端測供電端子T20d/20，另一端直接與可靠接地相連，按動左前車窗開關，電壓約9V，說明供電端子存在虛接，同時由于該電壓大于在供電和接地端子間直接測得的7V，說明接地端子也存在虛接，将萬用表一端直接與可靠電源相連，另一端測接地端子T20d/19，測得電壓約10V，進一步說明接地端子确實存在虛接。通過上述測量，可知供電和接地端都存在虛接，分析問題可能出在插接處，拔下位于左前車門鉸鍊處連接插頭，發現插頭已進水腐蝕,對插頭針腳進行處理後，故障排除。

維修小結：對于線路虛接故障的檢測，方法一、二如圖5所示。

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）5

圖5 電路虛接檢測方法一、二

如果我們在負載狀态下在用電器兩側測得電壓低于規定值。那麼存在三種情況：正極虛接、負極虛接、正負極都虛接。那麼如何判斷具體是哪種情況？當我們在用電器兩側測得電壓低于規定值，如圖3①所示，下一步可以将負表筆與可靠接地相連如圖3②所示，如果測得電壓與規定值一緻，說明故障點為負極虛接，如果測得電壓與之前所測一緻，說明故障點為正極虛接，如果測得電壓低于規定值，但高于在用電器兩側測得的電壓，說明正負極都存在虛接。也可以将正表筆與可靠電源相連，如圖3③所示，如果測得電壓與規定值一緻，說明故障點為正極虛接，如果測得電壓與之前所測一緻，說明故障點為負極虛接，如果測得電壓低于規定值，但高于在用電器兩側測得的電壓，說明正負極都存在虛接。

另外，對于接地端是否存在虛接，也可以用方法二進行測量，将正表筆與用電器負極端子相連，負表筆直接與可靠接地相連，如圖3A所示，正常情況下，如果接地良好，則測得結果應接近0，如果接地端子存在虛接，則會測得相應的電壓降。同樣的，對于正極側是否存在虛接，也可以将負表筆與用電器正極端子相連，正表筆直接與可靠電源相連，如圖3B所示，正常情況下，如果正極側良好，則測得結果應接近0，如果正極側存在虛接，則會測得相應的電壓降。

三.故障現象

ESP與胎壓警告燈報警。

故障檢查

1、該車因打方向複位環異響，更換複位環後，出現ESP與胎壓警告燈報警；

2、檢查03-ABS控制單元存有故障代碼：

00778 008 轉向角傳感器-G85不可靠信号

01325 004 輪胎壓力監控器控制單元無信号/通訊

3、根據引導性功能，進44-動力轉向，對轉向角傳感器-G85執行基礎設定，設定成功但ESP與胎壓警告燈依舊報警；

4、根據引導性功能，進03-ABS控制單元，對轉向角傳感器-G85執行基礎設定，設定不成功。

故障解決

1、複位環與J527轉向柱控制單元一體，通過在線編碼确定J527轉向柱控制單元編碼正确；

2、觀察轉向角數據，發現03-ABS控制單元與44-動力轉向中顯示的轉向角度不一緻（見下圖）；

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）6

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）7

3、由此分析，确定安裝複位環時，由零位向左旋轉了一圈；

4、将複位環向右旋轉一圈後（零位）安裝，再根據引導性功能，進03-ABS控制單元，對轉向角傳感器-G85執行基礎設定，設定成功，問題解決。

維修提示：

配備ZF轉向機的途觀車輛，複位環上零位标記與之前有所不同（見下圖），安裝時需引起注意。據說很多站外同行都死在了這個環節。

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）8

15款途觀發動機故障燈亮

故障診斷：電腦檢測存有故障碼P2188—怠速時混合氣過濃。查看數據流，發現噴油修正的自适應值過大，而且混合氣的燃燒已經出現異常。進一步觀察發現，上述自适應值在怠速時的數值與在部分負荷時的數值相差較大，由此可見，問題是出在進氣測量或噴油控制上。替換空氣流量計後觀察數據，一切正常。

故障排除：更換空氣流量計。

14款途觀玻璃不噴水解決方案

故障診斷：電腦檢測09中央電腦存儲故障碼“00897—風擋玻璃清洗泵”，這種情況玻璃清洗泵過載保護功能啟用導緻的現象，解決方案是先關閉點火開關和所有用電器，拔出點火鑰匙，斷開清洗泵插頭，再打開點火開關，撥動風擋玻璃刮水器操作杆，執行數次噴射清洗液操作，并等待約10 min。恢複安裝，并清除故障碼即可恢複。

故障排除：按以上方法操作。

15款途觀安全氣囊警告燈和電子駐車制動故障燈偶爾點亮

故障診斷：電腦檢測多個控制單元均存有與安全氣囊控制單元無通信的偶發故障，但是進入氣囊系統卻沒有任何故障代碼，說明故障發生時，安全氣囊控制單元處于不工作的狀态。應重點對氣囊系統的供電和搭鐵（自身搭鐵）進行檢查，安全氣囊控制單元隻有KL15供電，電源經過熔絲SC9後，分為2路到達安全氣囊控制單元。而安全氣囊控制單元側導線連接器的2個供電端子同時出現故障的概率較低，因此需重點檢查前端共用的供電線路。對熔絲SC9進行檢查，發現該熔絲座内簧片的間隙明顯偏大。

故障排除：對熔絲座進行緊固處理。

途觀曲後油封漏油故障

故障診斷：多次更換油封仍然不能解決問題，考慮到曲軸箱内部氣壓過高也會造成油封早期漏油，于是在發動機怠速運轉時拔出機油标尺，打開機油蓋，該車沒有如同正常車輛一樣出現抖動的現象，串氣氣流呈外沖狀态，可見曲軸箱内部氣壓過高，屬于曲軸箱通風不良的症狀。拆下曲軸箱通風閥（廢氣閥），見内部堆積了大量的油泥，通風通道被堵。

故障排除：同時更換油封和廢氣閥後漏油現象沒在出現。

11款途觀打開點火開關時前照燈自動點亮

故障診斷：電腦檢測09中央電腦存有01800 008—車燈開關E1的輸出信号不可信，靜态。出現這種情況一般是由于電腦檢測到相關故障而進入了燈光應急控制狀态。根據電路圖用萬用表測量E1插接器T10c/8與T10c/6端子的電壓為12.8 V，表明KL30電源供電正常。将萬用表插針移向T10c/9端子，該點沒有12V電壓，說明開關的輸出信号與輸入信号不符，故而存儲01800故障碼。用導線跨接E1的T1 0c/8與T 10c/9端子，近光燈熄滅，從而确定是車燈開關的問題。

故障排除：更換大燈開關。

11款途觀更換儀表後儀表機油溫度信息沒有顯示解決方案

故障診斷：電腦進入地址17儀表，讀取儀表内機油溫度的測量值，為-58℃，說明故障原因是更換儀表時匹配工作有漏項。

故障排除：進入匹配功能選項，點擊保養延長的編碼選項，在下拉菜單的機油油位裡選擇最後一項TOG，改寫狀态，顯示機油油位熱傳感器已連接至儀表闆。檢查多功能顯示屏，機油溫度顯示為68℃，匹配完成。

13款途觀發動機故障燈亮

故障診斷：電腦檢測故障碼為P2015-進氣歧管流道位置傳感器/開關電路範圍/性能，靜态。清除故障碼後，加速至3 000 rimin，故障燈再次點亮，觀察發現，在G336旁的機油濾清器殼體上吸附着幾塊磁鐵。懷疑這些磁鐵會對翻闆的動作産生一定的影響。将磁鐵去除後，執行基本設定006-142，診斷儀下方基本設定界面内4區顯示匹配正常。試車發現，當發動機轉速超過4 000 rlmin時，故障燈不再點亮；而将那些磁鐵放回原來的位置後，故障燈立刻點亮，說明問題就出在這裡。

故障排除：移除機油濾清器殼體上吸附的磁鐵。

11款途觀1.8TSI無法啟動

故障診斷：檢測發現各控制單元均有故障碼01314-發動機控制單元無信号/通信，靜态，而發動機系統無法與電腦建立連接。依電路圖對發動機電腦的供電及搭鐵線路進行檢查，發現缺少15号供電，檢查供電主繼電器（100号）J271，發現内部線圈已斷開。

故障排除：更換電控箱内的100号主繼電器。

14款途觀左前一鍵升降功能失效

故障診斷：用VAS6150A檢測，駕駛人側車門控制單元（J386）正常；用引導型功能對J386執行元件測試，發現在啟動車窗下降功能和車窗上升功能時，車窗升降器均能自動下降和上升，這說明車窗升降器及其線路均正常。診斷至此，懷疑J386損壞或其編碼錯誤。讀取該車J386編碼，為12721；讀取同型号正常車J386編碼，為5302。

故障排除：将J386編碼改成5302。

13款途觀車道輔助指示燈暗亮

故障診斷：該車未配置車道輔助控制系統，利用故障診斷儀的自診斷功能，檢查儀表編碼，正确無誤。對儀表進行終端元件測試（途觀儀表屬UDS診斷協議的控制單元），發現終端元件測試可以單選。測試發現制動報警K118點亮的同時，後霧燈K13也同步暗淡亮起，判斷是儀表本身的問題。

故障排除：更換組合儀表。

11款途觀定速巡航不能設定

故障診斷：電腦讀取故障碼為P1698—轉向柱控制單元故障，靜态。但檢測轉向柱控制單元J527，并無故障信息。讀取J527數據塊4組的測量值，為未操作；未操作。1區的測量值在E45開啟或關閉時，始終顯示未操作，表明J527始終沒有接收到E45的信号，判斷故障應在E45上。

故障排除：更換帶E45的轉向燈組合開關，故障排除。

14款途觀全輪驅動防滑燈與胎壓燈報警

故障診斷：電腦檢測多個控制單元均存有“四輪驅動電子設備與ODIS無法通訊”的相關故障碼，檢查輪驅動控制單元的供電熔絲SC10，發現熔絲已斷開，嘗試更換熔絲，發現熔絲立即斷開，表明相關的線束或控制單元存在對地短路。全輪驅動控制單元安裝位置在後橋主傳動左側。拔下全輪驅動控制單元的插頭，發現插頭内有水，拆下全輪驅動控制單元能聞到有糊味。

故障排除：更換全輪驅動控制單元，需要在線編碼。

12款途觀發動機故障燈亮、多個故障燈亮

故障診斷：電腦檢測發現故障碼08583----氣缸列1怠速時系統過稀，靜态；01287----怠速控制系統轉速高于期望值，間歇式。分析故障碼和上述數據，并結合發動機有異響的情況，感覺該車存在漏氣點。檢查發現原來是機油加注蓋沒有擰緊，曲軸箱與大氣直通，吸入的氣流發出“啪啪啪”的聲響，這就是系統過稀的原因。

故障排除：将蓋擰緊即可。（另外機油尺沒插到位也會出現這個現象）

14款途觀空調不制冷

故障診斷：電腦檢測空調系統存有故障碼：B10A111新鮮空氣鼓風機診斷電纜前部對地短路，主動／靜态。根據故障碼含義重點對診斷電纜線進行檢查，最後終于發現問題。原來是右側中央通道下部裝飾闆的固定螺絲與空調線束産生幹涉，空調線束被螺絲的平頭夾破，夾破的的線束正好就是藍白診斷線和棕色接地線。藍白線通過這個固定螺絲與棕色線搭鐵，形成對地短路。

故障排除：修複線路。

14款途觀行駛中發動機有時熄火

故障診斷：電腦檢測所有控制單元均沒有故障碼。檢查發現熄火的原因是由于點火線圈沒有點火導緻，重點應檢查點火線圈的正極供電及搭鐵。啟動發動機并晃動點火線圈供電熔絲SB24，發動機沒有抖動或熄火。晃動接地點上的接地線時，發現發動機抖動，而且有時會熄火。于是拆下前保險杠及左側大燈，緊固搭鐵線螺栓，發現螺栓沒有松動，最終發現搭鐵線與螺栓連接處存在虛接。撥開搭鐵線，發現線束已經脫開。

故障排除：修複搭鐵線束。

10款途觀黃色轉向助力警告燈、ESP燈和胎壓警告燈同時報警且轉向變重

故障診斷：電腦檢測有故障代碼00778 008轉向角傳感器不可靠信号靜态）和00778 005（轉向角傳感器基本設置／匹配沒有或不正确）。嘗試更換轉向角傳感器G85并設定後，故障消失，但是車輛行駛一段時間後上述警告燈再次點亮；嘗試更換轉向機，故障依舊。根據維修經驗，檢查複位環安裝情況，未見異常。仔細檢查ASS，G85及轉向助力系統等的相關線路，最終發現轉向管柱搭鐵線的螺栓上有油漆，從而導緻線路接觸不良。

故障排除：用砂紙對轉向管柱搭鐵線的螺栓進行打磨處理。

11款途觀ABS警告燈和駐車制動裝置警告燈點亮

故障診斷：電腦檢測03刹車系統有故障代碼03194（接口不兼容）。途觀車的EPB目前具有兩種零件号，需要根據車輛的ESP版本号匹配使用，如果ESP硬件是H28版本的，EPB應配3AA.907.801.B，編碼為23057；如果ESP硬件是H07版本的，EPB應配3AA.907.801.G，編碼為26157。如果零件不匹配或者編碼錯誤都會導緻系統産生故障代碼03194（接口不兼容）。使用故障檢測儀車輛自診斷進入53-EPB電子駐車制動裝置，查看其編碼，發現編碼為23057，根據該車配置，其ESP硬件版本是H07的，編碼應該為26157。

故障排除：電腦進入53-EPB電子駐車制動裝置，将其編碼改為26157後保存退出，試車，故障排除。

11款途觀黃色轉向助力警告燈報警且轉向沉重

故障診斷：電腦檢測44動力轉向系統存有故障碼03375轉向電動機機械故障靜态。根據故障代碼03375的觸發條件分析應該主要檢查轉向機的實際轉角輸入信号是否正常。檢查轉向機的機械連接，未見異常；拆卸複位環G85時發現複位環的2個定位塑料卡腳斷裂，在轉動轉向盤時，造成實際轉角與G85轉向角傳感器輸入信号不同步，從而造成上述故障出現。

故障排除：更換複位環，并按照技術要求進行規範安裝（安裝時注意複位環的定位點一定要正确）後試車，故障排除。

11款大衆途觀發動機燈報警

故障診斷：電腦檢測存有故障碼08213進氣岐管風門位置、運行控制傳感器不可靠信号燈靜态。檢查此車怠速時風門轉換裝置中的真空罐一直處于真空吸力下，内部的氣門翻闆因此而常開，實現的是加速時的工作狀态，因此使進氣歧管另一端的風門電位計G336感知到翻闆位置與發動機轉速不符，拆下控制電磁閥，發現其内部相通，使得真空吸力不受發動機控制單元控制，作用在真空罐上的真空會一直存在。

故障排除：更換控制電磁閥。

13款途觀行駛時向右跑偏

故障診斷：做過四輪定位故障依舊，檢查底盤各部件均沒發現問題，對轉向角度傳感器進行基本設定，試圖糾正車輛向右跑偏的情況。設定完成後試車，發現車輛仍然向右跑偏。判斷是電子轉向機構損壞，記錄了錯誤的轉向修正角度。

故障排除：更電子轉向機構總成，調整四輪定位，并設置好轉向角度傳感器後，對車輛進行路試，故障沒再出現。

10款途觀換擋沖擊

故障診斷：電腦檢測有故障代碼17104，含義為自動變速器輸出轉速傳感器（G195）電路電氣故障。轉速傳感器（G195）是霍爾式的，測量其供電壓，結果為0V，正常應約為12 V；直接斷開變速箱電腦J217的導線連接器T52，檢查與傳感器的連接線路均正常，安裝後測量發現也沒12V電壓輸出，判斷電腦内部故障。

故障排除：更換變速箱電腦J271。

12途觀發動機故障燈報警

故障診斷：電腦檢測存有故障碼00256，含義為“質量或體積空氣流量電路（靜态）”。檢查發動機顯示組2中顯示區4的空氣流量數據，為364.1 g/s，遠超标準值，正常應該在2.5 g/s左右，拔下空氣流量計的插接器測量空氣流量計的3号腳對負極的電壓為0 V，表明供電存在異常，正常情況此電壓應為12 V。經過檢查空氣流量計線束到熔絲SC15之間的線路，發現位于發動機艙内的線束有破損，剝開線束發現有一根線束已經斷死，斷開的線束正是空氣流量計的供電。

故障排除：修複線路。

11款款途觀發動機故障燈亮

故障診斷：電腦檢測存有故障碼“12425”，解釋是燃油泵設備電子信号線電氣故障，靜态。檢查發現當發動機熄火後，燃油泵也不停轉，直到幾十秒後主繼電器延時斷電後，從燃油泵控制單元上測量12V電源電壓消失後，燃油泵才會停止轉動。試着把發動機控制單元與燃油泵控制單元之間的信号線切斷，在開點火開關的狀态下，燃油泵仍舊是轉動，也就是說燃油泵不受發動機控制單元控制，判斷為燃油泵控制單元損壞。

故障排除：更換油泵控制單元(在油箱上面）。

14款途觀儀表顯示大燈随動無功能，遠光不亮

故障診斷：電腦對55一大燈控制單元進行故障讀取，有C108231右側大燈功率輸出級，沒有信号的故障碼，讀取55大燈控制單元的數據流，顯示遠光開關信号已經收到并接通，說明遠光開關正常。檢查右側大燈V295遮光闆電機的15号電源，發現電壓很低隻有2V左右，不正常，應該是12V左右，根據電路圖檢查保險SC16電壓為12.2V，說明故障在線路上，仔細檢查發現大燈後面的線路出現接觸不良，差不多要斷了。

故障排除：修複線路。

12款途觀駐車制動不工作

故障診斷：電腦檢測有故障碼“電動駐車制動器按鈕-E538電路電器故障靜态”，讀出駐車控制單元能接收到開關發出的信号，說明開關是好的，開關到制動控制單元之間的線路也是好的，後部左右制動器電流為0A，說明後制動分泵沒有接收到駐車控制單元的信号，控制單元接收到駐車開關的信号而沒有發出，說明駐車控制單元損壞。

故障排除：更換駐車控制單元，并對駐車系統進行基本設定。

10款途觀發動機熱車後抖動 EPC燈報警

故障診斷：電腦檢測存在1個故障碼—00801含義為：點火／分電器，發動機轉速，輸入電路範圍／性能（靜态），考慮到熱車後才會出現故障現象，判斷有可能是曲軸位置傳感器G28熱穩定性能不好導緻，拆下傳感器G28後發現傳感器插頭内部有防凍液，經檢查發現水泵漏防凍液，更換水泵及轉速傳感器後，發現故障消失。

故障排除：更換曲軸位置傳感器G28。

11款途觀收音機有時不工作

故障診斷：電腦檢測轉向柱電子系統單元存在有多個與點火開關相關的故障代碼，讀取點火開關的狀态（003的1顯示區），讀取到的點火開關的狀态為“01110”，其中“0”表示斷開，“1”表示接通，按照由左到右的顯示順序，該狀态碼第1位表示P觸點第2位表示S觸點第3位表示75觸點、第4位表示15觸點第5位表示50觸點。當故障出現時診斷儀屏幕上的點火開關的狀态突然變為10110，表明P觸點接通，S觸點斷開，此時檢查收音機已經自動關機。确認點火開關自身存在故障。

故障排除：更換點火開關。

11款途觀發動機燈和EPC燈同時報警

故障診斷：電腦檢測存有3個故障碼04759增壓器一節氣門連接壓力下降（靜态）；00104MAP/MAF一節氣門位置相互關系（靜态）；00257質量式或體積式空氣流量計電路範圍／性能（靜态）。讀取數據流002的第4顯示區空氣流量計的數據是4.7g/s，而正常是2.5左右。将車輛升起并拆下發動機護闆檢查增壓管路，發現在連接增壓空氣冷卻器處的軟管脫開，導緻漏氣。

故障排除：重新安裝固定增壓管。

12款途觀松開電子駐車制動器，後輪無法釋放

故障診斷：電腦檢測53駐車制動系統，存有故障碼02433，右側駐車制動電動機供電電壓對地短路（間歇式），客戶反映車輛是在颠簸路面上長時間行駛後出現的故障，用手按壓後排座椅附近的地毯，因為右側電機線束在地毯下面。此過程是模拟車輛在颠簸路面上的行駛狀況，在按壓地毯的同時觀察組合儀表上的指示燈是否亮起，結果在按壓到中央扶手後部的地毯時，組合儀表上的電子駐車制動器及輪胎壓力指示燈亮起，檢查發現線束被紮，原因是由于車輛後部焊點的毛刺導緻。

故障排除：處理焊點并修複線束。

10款途觀發動機燈報警發動機運轉正常

故障診斷：電腦檢測存有兩個故障碼：12408節氣門控制單元怠速時氣流過低（靜态）；00104 MAP/MAF節氣門位置相互關系（靜态），讀取怠速時數據流顯示組003發現發動機在怠速狀态下空氣流量：2.0g/s，節氣門開度：6.3%，節氣門開度明顯過大，進氣量偏小。由于發動機未出現怠速不穩等現象，判斷應該是節氣門體過髒，引起節氣門的開度與進氣量不匹配時，發動機控制單元就儲存了故障碼。

故障排除：清洗節氣門後進氣量為：2.7g/s，節氣門開度為：2.4%。故障消失。

12款途觀防盜系統激活導緻發動機無法啟動

故障診斷：組合儀表上除轉向盤黃色指示燈亮起，其他指示燈都沒有亮起，組合儀表顯示防盜系統激活，15号線不能接通。人工将将SC14（15号線保險）與30号線連接，電腦可以進入系統了，發現存在1個故障碼—B104A00，含義為：發動機控制單元未經授權（主動／靜态），試着将發動機電腦重新匹配，故障消失。

故障排除：匹配發動機控制單元。

11款途觀一鍵啟動按鈕無任何反應

故障診斷：電腦檢測無任何故障碼，讀取ELV（電子轉向柱鎖）中數據流，在按壓一鍵啟動按鈕時，按鈕信号ELV能接收到，也就排除了按鈕本身以及按鈕線路的問題。診斷儀既然能進入ELV系統，那麼本身ELV系統的供電線路出現問題的可能性極小，既然收到打開鑰匙信号而不做出接通15号線電源和打開方向鎖，那麼故障應該屬ELV本身。

故障排除：更換ELV（電子轉向柱鎖）後故障消失。

12款途觀途觀開空調時冷卻液溫度偏高

故障診斷：檢測空調控制單元，故障碼提示冷卻風扇2電壓過低。查看電路圖，發現右側風扇是輔助風扇，由主風扇控制。主風扇可以正常工作，說明風扇的供電和搭鐵正常。但當主風扇工作時，測量輔助風扇的電源電壓，始終為0V，說明主風扇的控制單元并未向車甫助風扇輸出電源。

故障排除：更換主風扇。

11款途觀發動機燈報警，行駛無力、提速慢

故障診斷：電腦檢測存有故障碼兩個：08212進氣歧管流道位置傳感器／開關電路；08200汽缸列1進氣歧管通路控制電路／斷路，急加速提高發動機轉速（3000r/min以上），發現改變進氣歧管切換閥不動作，用手觸摸真空電磁閥N316，能感覺到N316的震動，說明電磁閥正常。進一下檢查機械真空泵和真空電磁閥之間的連接管發現已經變形吸扁，不能過氣。

故障排除：更換真空管道。

11款途觀左前門鎖失效左側後視境調節不起作用

故障診斷：電腦檢測左前門控制單元存有故障碼“01811駕駛員側車門控制單元J386的供電電壓未達到下限靜态”，查看電腦圖，控制單元有兩條供電線路，拆下左前門皮進行測量，發現連接器T20d的端子18對搭鐵的電壓為0V，說明線路可能存在斷路故障。拆開左前A柱側線束護套，發現其中有一根線已斷開，經檢查後确認斷開的線束正是連接導線連接器T20d的端子18的。

故障排除：修複線路。

13款途觀無鑰匙進入功能失效但發動機能正常啟動

故障診斷：電腦檢測存有故障碼“B116F11----駕駛員側進入及啟動系統天線對地短路。”根據電腦圖，斷開KESSY單元（J518）和門把手連線插頭，測量T4ak/4觸點至T32b/23以及T4ak/ 1觸點至T32b/24之間電阻，電阻為0.8Ω，顯然該線路存在附加電阻，該線路中隻有一個連接插頭，即左前門A柱位置插頭“T4ai”，拆開該插頭發現有大量水漬。

故障排除：清理水漬後功能恢複正常。

13款途觀鑰匙有時無法拔出

故障診斷：電腦檢查轉向柱控制單元的故障碼，發現存在1個故障碼B116207選擋杆（換擋杆）停車位置鎖止開關機械故障主動/靜态。電腦讀取換擋杆數據流，當擋位在P檔時，電腦一直顯示：已結合和已鎖止，不正常。嘗試向上提起換擋杆鎖止按鈕，發現屏幕顯示的換擋杆位置已變為未結合和未鎖止。拆下換擋杆進行檢查，發現換擋杆内部的操作杆已彎曲且斷開。

故障排除：換擋杆是一個總成，需要更換換擋杆總成。

10款途觀1.8T發動機故障燈點亮

故障診斷：電腦檢測存有一特殊故障碼：“12398 未找到”由于故障碼沒有明确的解釋，所以該車故障經過多次返修未能徹底解決。與廠家溝通後得知，故障碼12398的含義是發動機存在早燃現象。廠家建議如果遇到這種情況，需要清洗燃油箱，并更換燃油。如果是行駛裡程較多的車輛，還應檢查發動機積炭情況，如積炭嚴重，必須進行清洗。

故障排除：清洗燃油箱并更換燃油，清除發動機内部積炭，跟蹤回訪确認故障徹底排除。

10款途觀熄火後小風扇仍然常轉

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，小風扇是受大風扇控制的，由于關閉點火開關後，小風扇仍在旋轉，這說明風扇控制單元的輸出電路存在問題。在這種情況下風扇電機V177始終與常電源接通，因此風扇常轉。由于風扇控制單元與大風扇是一體的，所以要進行總成更換。

故障排除：更換大風扇。

10款途觀自動駐車指示燈和機油燈報警

故障診斷：電腦檢測存有故障碼02844自動停車功能燈斷路／對地短路；B104129：機油油位／油溫傳感器不可靠信号，查看電路圖發現它們都是由S13保險供電，檢查已經燒斷，說明線路有地方短路。拆下發動機護闆檢查機油油位／油溫傳感器的線束是否磨破。發現靠近變速器附近的油位／油溫傳感器的2根線束已經磨破，磨破的2根線束分别是電源線（黑／紅）和信号線（灰／黃）。

故障排除：修複磨破的線束。

09款途觀倒車輔助線時有時無

故障診斷：電腦檢測無故障碼，讀取相關數據流，結果發現後行李箱蓋狀态為開啟，檢查後行李箱蓋其實已關到位。該鎖内有個開關，後行李箱鎖完全閉鎖時信号線應搭鐵，當後行李箱打開後該鎖的信号線應對搭鐵斷開。而該車後行李箱蓋關閉後信号線對搭鐵不能斷開，因此說明後行李箱鎖有故障。檢查後行李箱蓋把中的解鎖按鈕的線束連接器時發現T4UX/2端子虛接。

故障排除：修複調整線路。

11款途觀發動機燈報警故障

故障診斷：電腦檢測存有故障碼00104MAP/MAF節氣門位置相互關系靜态。讀取測量數據塊，選擇002顯示組，查看進氣量，發現進氣量在1.6g/s～1.8g/s變化；再選擇003顯示組，查看節氣門開度，發現節氣門的開度為4.3%，進氣量明顯過小，檢查空氣流量傳感器與節氣門之間的管路情況，當檢查到廢氣渦輪增壓器的進氣口處時發現曲軸箱強制通風管已經脫開。

故障排除：将管路裝複後再次查看進氣量與節氣門開度的數據，發現進氣量為2.3g/s，節氣門開度為3.9%，數據恢複正常。

13款途觀啟動發動機後喇叭不工作

故障診斷：電腦檢測有故障碼00447，由于電壓過高造成功能受限，超出上限，靜态；00532，供電電壓超出上限，靜态。檢測發電機發電量，14.2V，正常。讀取中央電腦數據流，發現啟動後電腦顯示電流卻高達17.5V，此時喇叭也不工作。用萬用表直接測量電腦的供電端，實測電壓和發電機電壓一緻，确認故障為電腦内部計算錯誤導緻。

故障排除：更換中央控制單元。

11款途觀行駛時加速不良故障

故障診斷：電腦檢測發動機系統故障存儲：08852（ P2294）燃油壓力調節器2控制電路，靜态。檢查燃油壓力調節器 2 的電源隻有 3V（正常情況應該和蓄電池電壓一樣，約 12V）；檢查燃油壓力調節器 2 的保險絲 F20，完好，F20 的供電來源于外部保險盒中的 R2（100 号）号位上的發動機部件供電繼電器，檢查繼電器控制端正常，問題出在輸出端的觸點。

故障排除：更換繼電器。

故障現象

儀表中駐車制動故障黃燈報警，手刹無法釋放（見圖一）。

大衆途觀專業維修（精華篇上海大衆途觀）9