這些年人們買車都特别關注有沒有ESP，畢竟它是幫助穩定車身的，有了更安全。不過我發現有些人過于迷信ESP了，認為ESP就是最後一道保命的防線，似乎開車時什麼都不怕，一切都由ESP兜底。甚至有人說高速上翻車的都是沒ESP的，有ESP就不會翻車。我認為這種想法比沒有ESP還危險，因為它過分誇大了ESP的作用，反而容易誤導人。所以今天咱們就來聊聊ESP到底是怎麼工作的，相信看完以後你對ESP會有一個新的認識。

我認為大家非常有必要了解一下ESP是怎樣工作的，隻有了解清楚原理，我們才能對ESP的能力有個清楚的認識，而不是像以前一樣盲目崇拜。

（1）ESP穩定車身隻有兩招：糾正轉向不足、限制轉向過度

轉向不足和轉向過度我們就不用多說了，看上面這個圖就夠了，上方那個是轉向不足，就是在轉彎時前輪側滑了，導緻車轉不過彎。而下面那個就是轉向過度，在轉彎時後輪側滑導緻車輛甩尾。

（2）日常駕駛中絕大多數失控都可以歸結為轉向不足或者轉向過度。

我們就拿高速上緊急避讓來說吧。比如上圖，黃車正常行駛，突然發現紅車停在原地。這時候黃車司機就要先向左猛打方向躲避，躲過去後再向右打方向回正車身。而打第一把方向時容易發生轉向不足導緻撞車，就算第一把躲過去了，在打第二把方向回正車身時又容易出現轉向過度。所以說日常駕駛中很多失控都可以歸結為轉向不足和轉向過度。

（3）ESP糾正轉向不足的方法：刹後輪

比如上圖這輛紅色小車要轉彎，但是由于之前車速太快了，結果出現了轉向不足，車頭推着前輪往前側滑，眼看就要撞到山腳下了，ESP該怎樣把車穩定住，讓它安全過彎而不撞山呢？答案就是單獨刹左後輪。因為這樣會給車身左側一個阻力，就像有一隻大手在車左後方拽了一把，這樣車身右側就會比車身左側跑得快，這樣就完美解決了轉向不足的問題。

（4）ESP限制轉向過度的方法：刹前輪

比如上圖這輛車在轉彎時由于車速過快，結果後輪發生了側滑，即将沿着紅色箭頭的方向向路邊甩尾，此時ESP就會立馬控制右前輪刹車，在車頭右前方産生一個向後的阻力，抑制甩尾。

高速上翻車的都是沒ESP的嗎？那肯定不是了，但沒ESP的車真的是更容易翻車。因為高速上翻車最常見的就是下面兩種情況：

（1）車輛失控，撞擊護欄側翻。

（2）車輛發生側滑，由于車輛重心高而發生側翻。

而這兩種側翻的原因都是車先失控了，所以不帶ESP的車更容易因為失控而發生側翻。

但是ESP也不是萬能的，說到天邊它也要靠車輪與地面的摩擦力來糾正車身。如果突破了物理極限那ESP也無能為力，該翻一樣翻。特别是一些車主盲目自信，過分誇大ESP的作用，結果反而容易出事故。

（1）下雨天路面積水，此時容易發生水滑，而ESP救不了水滑。

（2）積雪、結冰路面附着力低，随着車速的增加，ESP的效果也大打折扣。所以一定要控制車速。

（3）車速太高的時候發生失控ESP也很難救回來，因為車速越高車輛動能越大，發生失控時單個車輪可能無法提供足夠的制動力去控制車身。

（4）轉彎太急也要控制好車速，如果車速過快會導緻車身側傾嚴重，彎道内側車輪抓地力下降，而彎道内側後輪正是ESP糾正轉向不足時所用的輪子，其附着力不足必然導緻ESP效果變差。

（1）打方向是有技巧的，在保證響應速度的前提下盡量均勻輸出。有些人變道打方向都是咔一下瞬間打到位，車頭忽悠一下子就跟過來了。低速行駛這樣操作還不至于有問題，如果車速高的話這樣特别容易引起失控。因為瞬間打太多方向盤會導緻車頭劇烈偏轉，很容易突破輪胎的抓地力極限。所以有經驗的司機在變道時都是穩着打方向，除非是時間來不及，否則不會一下子把方向盤打到位的。

（2）打方向的幅度控制好，比如在高速行駛中突然前方路面有抛灑物，有些司機避讓幅度特别大，這樣方向打得多，車輛就容易失控。而有經驗的司機都是盡可能少動方向，隻要能繞開障礙物不撞上去就行，這樣轉向幅度小，車輛變道時更加穩定。

（3）如果車輛失控側滑，可以嘗試松開刹車。因為側滑時踩着刹車會導緻四個車輪都抱死，這時候汽車就像沒頭蒼蠅一樣，哪邊阻力小就往哪邊滑，直到動能耗盡自己停下來。而你松開刹車後四個車輪就有機會恢複轉動，比如側滑的角度更好與車輪方向一緻，那車輪就會恢複滾動，一恢複滾動就有了抓地力，車輛很快就穩定下來了。

（4）如果車輛出現甩尾，解救方法是：車尾向哪邊甩，你就往哪邊打方向，這樣可以讓車頭随着車尾一起橫移，抵消車尾擺動的能量，讓車盡早恢複平穩。但是這個方法說起來容易，做起來比較難，難就難在兩點，第一是司機對甩尾的敏感度，要在出現甩尾的第一時間察覺并采取措施才有意義，哪怕慢半秒可能都來不及了。第二是反打方向的速度，必須足夠快才能跟得上車尾甩動的速度，如果速度跟不上，那後果依然是車尾超過車頭導緻徹底失控。

所以說不管帶不帶ESP，操作不得當的話一樣都會翻車。我們弄明白了ESP的原理就不會過分迷信它了，而真正掌握安全的永遠是司機自己。