日産進入電動車領域，雖然來得稍微晚了一些，但中國市場欠缺的不是“快”的産品，而是好的産品。Ariya是品牌下首款純電SUV車型，也是一款世界車型，更是Nissan NEXT下的一款戰略車型，它的重要程度不言而喻，今天我們迎來了該車的首次試駕，一起來看下它的具體表現。

動力介紹

新車搭載了勵磁同步電機，單電機最大功率160kW，最大扭矩為300N·m，前後雙電機組成的e-4ORCE雪狐電四驅，綜合扭矩達到600N·m，最高時速160km/h，實現5秒級百公裡加速，百公裡電耗18.7度，裝備了一塊NCM三元锂電池組，容量為90度，電芯由甯德時代提供，東風日産做電池包整合，兩驅版 CLTC 工況續航 623km ，四驅版CLTC工況續航為 533km，快充模式30~80%SOC充電時間40分鐘。

勵磁同步電機，可以理解為永磁同步 交流異步的組合體。永磁同步電機和交流異步電機的優缺點相信大家都知道，目前大多數四驅電動車用雙永磁同步形式的居多（例如比亞迪），高性能車則多采用前永磁 後異步的形式（例如蔚來、特斯拉）。前者高速效率低、可靠性差、成本偏高；而後者雖然用兩種電機做了均衡，性能也有所提升，但始終難控制，也不夠穩定。日産自研的電勵磁同步電機，以勵磁線圈替代永磁石研發出的全新電機，可兼顧性能與效率，目前隻有日産和寶馬具備該技術。

駕駛感受

車輛開起來後，給人第一感覺就是提速快，而且非常輕盈；第二感受就是舒适，開起來就像個行走的大沙發；第三點就是靜谧性好，胎噪、風噪都得到了很好的控制，在緊湊級SUV中是領先的。另外，需要注意的是車輛雖搭載了前後電機組成的全時四驅系統，但起步、加速仍然是以後驅為主，可以給我帶來出色的駕駛舒适性。

駕駛模式調節非循環設定，按鍵反饋很清晰，向上按就是運動模式方向，向下按就是雪地模式方向，一目了然。

新車搭載了創新整合電驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，實現媲美轎跑的加速和轉彎性能。另外配合上雪地、經濟、标準、運動四種駕駛模式，可以滿足用戶多種駕駛場景需求，根據每一個駕駛模式分别給大家介紹下試駕感受：

雪地模式：官方表示在積雪覆蓋的道路上、山路上或濕滑的城市街道上轉彎時，在超高精度的電機和制動控制作用下，車輛可以精準地實現駕駛者的預期路線，輕松應對出行場景。

經濟模式：該模式下的動力輸出受限，類似于燃油車需要燃燒在轉化為動力的感覺，雖有延遲，但深踩之後會有強動力輸出，可以規避我們急加速時的巨大能量消耗。

标準模式：個人感覺這個模式的動力響應和輸出力度已經很大了，比我印象中的緊湊型四驅車高很多，比較令我吃驚。這麼說，如果你平時開燃油車比較多，那麼有這個模式就完全夠用了，動力超出了大多數運動型SUV。如果你平時開電動車，那麼該模式就相當于你的運動模式，這話說得有點繞，沒看明白的多看一遍。

運動模式：上面的模式已經很猛了，可以想象其運動模式更迅猛。腳搭上就有，動力響應特别快，我這個開慣了電動車的人都不太适應，所以不建議新車主朋友上來就使用該模式，首次接觸該車，你必須得适應一下這款車帶給你瞬間加速的突然性。

車輛四種駕駛模式都有類似燃油車的滑行距離，讓燃油車主很容易适應這款電動車帶來的駕駛感受，滑行距離非常遠，更加突出了車輛的輕盈。1/10000秒超高精度電機扭矩控制，又快又穩地駕乘體驗：最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反複啟停的不便以及乘客因此出現的暈車等不适感。

單踏闆模式：四種模式都能夠與單踏闆模式相配合，帶來很強的拖拽感，該模式非常費腳腕，加速、減速完全看腳下的力度，收腳即将車速降到最低蠕行狀态。另外，不得不說的是，車輛雙電機四驅下，四個輪會同時減速，所以這款車的減速很穩，官方播放的視頻展示是：在高速行駛慣性下，直至停下來，拉面都不會将湯汁散出碗外。

多功能方向盤帶加熱，盤符大小适中，但握感不錯稍顯偏細，兩幅設計，有時候真分不清上下，所以朋友們駕駛時多注意。總體上講該方向盤轉動比較輕盈，指向也很準确，沒有多餘的曠量，不過細體會下剛起步時，方向盤是偏重的，随車速上升，逐漸變得輕盈，這點設計可能是出于安全考慮，電動車馬力大、提速快無可厚非，但目前我還沒得到相應的确認。

動力踏闆的相應和回饋力都很舒服，可以說能夠達到豪華車型的标準；但刹車踏闆仍是日系車慣有的感覺，顯得非常輕柔，不過卻是日系高端車型的特點，刹車回饋很線性，讓人時刻保持自信，我們試駕路段還是以城市為主，也沒有很急的刹車，個人感覺此力度完全滿足日常需求。

靜音表現

由于之前了解過該車的靜谧性設計，所以對這款車的聲噪控制非常感興趣，這次試駕特意準備了分貝測試儀，看下該車的實際表現。先說下國家标準：高級賓館聲噪在50分貝以下，文教機關55分貝以下，标準居住60分貝以下、工業區為70分貝以下。

該車在非高速路段的秦皇島沿海大道上，分别測試了0、40、60、80、100km/h下五個數值，最高速度下為58.8分貝，可以說非常安靜，可以與高端中型車相媲美。能夠實現這一靜音效果與米其林皓月4輪胎有關系，該系列主打靜音性。

另外打鐵還需自身硬，日産全速域輕量化靜音工程，前擋風玻璃和側門窗均采用高強度的雙層隔音玻璃，同時車身多處加注多種吸隔音材質、配合幾近無噪音電機，在多種路況下均能保持優秀靜谧性，駕駛室内聆聽音樂和交談毫無幹擾。

試駕車輛為四驅高配版，整備質量為2269kg，雙勵磁同步擁有320kW，600N·m的動力，舒适的底盤調校，配合前麥弗遜 後多連杆懸挂搭載，讓該車擁有很高效、強悍的動力性能和精準度操作，同時越級的舒适性更是東風日産的強項。總的來說，該車仍是家用SUV的調校，同時兼顧了操控、動力性能。

外觀内飾介紹

Ariya是日産的全球戰略車型，攜日産75年純電技術沉澱、超過25年的電池研發與制造經驗，開啟了東風日産全面電驅化轉型的序幕，并加速了日産電動車在中國市場的落地。

外觀方面，東風日産Ariya高度還原概念車的設計理念，前臉為盾型設計，采用了“V-Motion”設計語言進行打造，C柱采用溜背式造型，凸顯運動性；車側單腰線由前輪毂貫穿至後尾燈，為車身帶來力量感，車身尺寸長x寬x高分别為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm；尾部層次感較突出，并采用了空氣動力學配件，為車輛帶來297Cd的低風阻，貫穿式的LED尾燈設計，辨識度較強。

車内中控台凸顯高端，大氣的設計和配色讓人感受到和諧氛圍，木紋裝飾面闆與真皮面料的配合充滿着高級感；雙12.3英寸大屏無縫連接，搭載日産全新一代車聯網系統，雙屏顯示、界面直觀、響應迅速、交互随手，重要信息，輕瞥即得。木紋觸控面闆帶有自适應震動反饋的一體式按鍵，質感較強，輕觸即可喚醒；與兩驅車型相比該車加入了翻毛皮的材質，凸顯質感與高級感。

Ariya還配備了L2 智能駕駛輔助系統 ProPILOT超智駕Pro，可實現道路居中、自動跟随、一鍵啟動、跟走跟停、陡坡緩降等功能，硬件搭載了22個高精感知設備，含5個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，全方位無死角動态感知、傳達用車環境，提升智能駕駛體驗。

前排中央控制台可電控前後移動（行程達150mm），讓腿部伸展空間像MPV一樣舒服，主駕開門困難時還可輕松從副駕車門進出，根據需求調整最合适的前後排空間，前排中央最大化可放置70L登山包或大号寵物箱，攜寵出行也能做到親密無間。

隐藏式水杯槽，帶限位裝置，蓋闆可伸縮，質感非常可觀。扶手箱内部帶半隐式無線充電，另外還有個放零錢的小格子。儀表下方還有隐藏儲物空間，這裡是電動控制，打開後是個蓋闆，休息時可放茶杯；蓋闆下方則是一個儲物空間，平時放錢包、充電線等物品都很實用。副駕駛位置的手套箱很平坦，拿取物品方便。

身高175cm的體驗者，調整好坐姿後頭部空間足有一拳距離，由于沒有中央控制台的格擋，所以腿部異常舒适。雖然車輛定位為緊湊型SUV，但得益于電動化平台打造，所以空間上很寬裕。同一體驗者後排頭部空間一拳，腿部空間兩圈多，地闆平坦，腳部舒适。後備箱空間較大，帶有兩層式設計，蓋闆下移後可擴充高度，在蓋闆下是補胎液等工具存儲區。

編輯總結：

東風日産Ariya四驅高配版是打口碑的車型，需要有自己高顔值、高科技、高動力、高舒适性以及高操作性的标簽定位，相信後續該車會推出低續航的标注版車型。雖然Ariya來遲了，但不難看出該車的競争力還是很出色的，隻要定價合理，中國消費者不缺乏辨識好車的眼光。

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