港珠澳大橋為什麼一半用隧道-tft每日頭條

港珠澳大橋為什麼一半用隧道（港珠澳大橋已建隧道5481米）1

港珠澳大橋E29沉管19日實現了精準安裝陳向陽攝

港珠澳大橋為什麼一半用隧道（港珠澳大橋已建隧道5481米）2

中交港珠澳大橋島隧工程項目的安裝人員在指揮安裝E29沉管陳向陽攝

中交港珠澳大橋島隧工程項目總部19日對外宣布，經過27小時連續鏖戰，港珠澳大橋E29沉管在當日8時實現了精準安裝，截至目前，已建隧道總長達5481米，距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。

港珠澳大橋全長55公裡，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5664米，是世界最長沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴介紹說，E29沉管位于大橋最終接頭西側，為曲線非标準管節，長171.2米，由8個節段組成，最末一個節段呈梯形，采用鋼帽結構與最終接頭相接，對管艏、管尾的安裝精度均要求極高。

經過近4年沉管安裝施工，目前隧道西段已安裝28節沉管，東段已安裝3節沉管。随着東、西間距逐步縮小，基槽内龍口效應愈加顯著，複雜的流場更增加了沉管對接、線形控制的難度，沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設者必須時刻警惕的重大風險。

林鳴表示，E29沉管是港珠澳大橋2017年安裝的首個管節，随着工程建設進入沖刺階段，後續的最終接頭安裝決定着沉管隧道的成敗。

18日5時30分，E29沉管在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護航下駛往施工海域。14時50分，浮運編隊安全抵達系泊區，做好沉放準備。然而複雜的流場、GPS頻繁失鎖讓沉管對接變得異常困難，E29沉管一次次觸底着床，又一次次被提起，艏尾位置和線性姿态一遍又一遍調整、複核。

“8萬噸沉管要實現厘米級調整、控制，對整個團隊的技術水平、精神狀态、耐心和信心都是極大的考驗。”中交港珠澳大橋島隧工程項目總部負責媒體對接的李正林表示，從19日0時30分一直到7時30分的7個小時裡，安裝團隊克服連續施工的疲勞，反複調整沉管姿态，不斷提高對接精度，最終實現了E29沉管的毫米級對接。

“港珠澳大橋E29沉管精準安裝，為最終接頭施工奠定了良好基礎。”林鳴表示，經貫通測量，沉管軸線、标高、縱坡滿足設計标準，此次對接達到預控目标，至此，世界最大沉管隧道距全線貫通僅剩183米。

（原标題為《港珠澳大橋已建隧道5481米距隧道全線貫通僅剩183米》）