近年來中國汽車工業取得了長足的發展，中國的汽車改裝行業也随之興起，越來越多的年輕車主都喜歡對自己的愛車進行一些改裝修飾。而在衆多改裝項目中最入門就要數輪毂改裝了，一套優秀的改裝輪毂不僅可以減輕汽車的簧下質量以提升操控性能，還能在很大程度上提升逼格。

在2019年9月1日發布的《機動車查驗工作流程》(GA801-2019)中更是初步地放開了針對輪毂改裝的限制。不過很多車友在選購輪毂的時候卻犯了選擇困難症，鑄造、旋壓、鍛造都是什麼鬼？這麼多種工藝究竟哪種才是最好的呢？

不過不同于大多數原廠輪毂通過加粗輻條的方式來保證産品強度，一些大型輪毂制造廠商也會通過輪毂樣式的重新設計與工藝的改進來制作更有設計感的鑄造輪毂，比如我個人十分喜愛的WORK Equip 03輪毂就采用了低壓鑄造工藝。

總的來說，鑄造輪毂是主機廠大批量工業化生産的法寶，當然如果你是注重姿态的盆栽組改裝玩家也可以将一些帥氣的鑄造輪毂加入購物清單。

旋壓工藝在近幾年十分熱門。旋壓工藝本質上也屬于鑄造的一種，但其輪圈部分在鑄造的基礎上還經曆了旋壓機的旋轉沖壓。在旋壓過程中，輪毂中的許多雜質都被擠出，鋁合金分子更加緊密，輪毂的強度和韌性也更強，同時質量更輕。

旋壓輪毂的價格較高端的鍛造輪毂低了不少，且強度與質量也接近鍛造輪毂，是一種位于鑄造與鍛造之間的選擇。

最知名的旋壓輪毂制造廠要數日本的ENKEI，其獨創的MAT技術保證了其輪毂産品的優良品質。同時，目前國内的ARTKA、雅泛迪、MMX等大廠都以制造物美價廉的旋壓輪毂而著稱，對于成本有限又對輕量化有一定追求的消費者也不妨選擇國内大廠的作品。

鍛造輪毂可以說是輪毂中的貴族，不同于低壓鑄造，鍛造輪毂都是通過可産生成千上萬噸壓力的鍛壓機壓制而成的，分子結構十分緊密，強度和韌性都非常優秀，而且質量很輕，不過由于生産工藝相對複雜，價格較高。

鍛造輪毂市場是各大輪毂制造商的必争之地，像是BBS、RAYS、鍛榮社等國際大廠都以高品質的鍛造輪毂而著稱，其作品也往往有着3000起步的單隻售價，對于部分旗艦産品破萬的單隻售價也不少見。目前國内的主流大廠也都有涉足鍛造輪毂産業，除了我先前提到的三家國産廠商外，設計感十足的Face Wheels也在近年受到了改裝車友的追捧，産品十分優秀。

對于追求極緻性能而又不太差錢的玩家來說，建議一步到位直接鍛造。

最後提醒各位消費者，無論是鑄造、旋壓還是鍛造，大家一定要盡可能地去選擇大廠的正品改裝件，因為正品往往就意味着品質，而對于輪毂這一關乎生命的改裝配件來說，質量至關重要。那些貪圖便宜購買山寨“885”輪毂的車友都很可能在高速行駛時遭遇輪毂斷裂等危險情況，而這種情況我們往往一生隻能經曆一次，因為下一次人八成就沒了。祝大家都能為自己的愛車配上一套有裡有面的好輪毂。